Teknologi anti-penuaan dan skema adaptasi untuk berbagai lingkungan layanan bantalan rel
Apa yang dimaksud dengan-teknologi anti penuaan pada bantalan-bawah rel di area-yang bersuhu tinggi dan terkena radiasi ultraviolet yang kuat?
Inti dari anti-penuaan bantalan bawah-rel di area bersuhu-tinggi dan radiasi ultraviolet yang kuat adalah untuk meningkatkan ketahanan terhadap cuaca dan ketahanan terhadap ultraviolet pada material tersebut. Ethylene Propylene Diene Monomer (EPDM) lebih disukai, yang memiliki struktur molekul stabil dan ketahanan penuaan ultraviolet yang sangat baik. Selama produksi, 2%-3% penyerap ultraviolet dan 1%-2% antioksidan perlu ditambahkan ke formula karet. Penyerap ultraviolet dapat menyerap energi ultraviolet, dan antioksidan dapat menghambat degradasi oksidatif karet. Permukaan bantalan harus diberi lapisan anti-ultraviolet dengan ketebalan 5-8μm. Bahan pelapisnya adalah resin akrilat, yang secara efektif dapat menghalangi erosi sinar ultraviolet di bagian dalam bantalan. Pada saat yang sama, optimalkan desain struktural bantalan, gunakan struktur internal sarang lebah untuk meningkatkan kinerja pembuangan panas bantalan dan mengurangi laju penuaan termal di lingkungan bersuhu tinggi. Selain itu, perlu untuk mengontrol laju set kompresi pad Kurang dari atau sama dengan 20%. Indeks ini adalah kunci untuk mengukur kinerja anti-penuaan, dan dideteksi dengan uji kompresi dinamis untuk memastikan bahwa bantalan tidak mengalami penuaan yang jelas setelah digunakan di lingkungan bersuhu tinggi dan ultraviolet yang kuat selama lebih dari 5 tahun.
Bagaimanakah skema-pengoptimalan anti penuaan pada-bantalan bawah rel di area lembab dan korosif?
Penuaan bantalan bawah-rel di area lembab dan korosif terutama disebabkan oleh terendam air dan korosi kimia. Skema optimasi perlu dimulai dari pemilihan material dan perlindungan struktural. Karet Kloroprena (CR) dipilih sebagai bahan yang memiliki ketahanan air dan ketahanan korosi yang sangat baik, dan tingkat redaman kinerjanya dalam lingkungan asam-basa kurang dari atau sama dengan 10% per tahun. Secara struktural, desain tepi yang disegel diadopsi, dan tepi bantalan divulkanisasi dan disegel untuk mencegah kelembapan dan media korosif menembus ke dalam bantalan dan merusak rantai molekul karet. Pada saat yang sama, lapisan penghalang air polietilen ditambahkan pada sisi bantalan yang bersentuhan dengan bantalan, dengan ketebalan 0,5-1 mm, untuk lebih menghalangi erosi kelembapan. Selama produksi, porositas bantalan harus dikontrol secara ketat. Kurang dari atau sama dengan 1%. Porositas yang terlalu tinggi akan menjadi saluran kelembapan dan media korosif, sehingga mempercepat penuaan pad. Selain itu, lapisan geotekstil tahan air harus diletakkan di bawah bantalan selama peletakan, dengan koefisien permeabilitas kurang dari atau sama dengan 10⁻⁷cm/s, membentuk perlindungan kedap air ganda untuk memperpanjang masa pakai bantalan.
Apa saja upaya anti-penuaan kelelahan pada-bantalan bawah rel untuk jalur-angkutan berat?
Bantalan-bawah rel untuk jalur-angkutan berat harus memikul beban siklik-frekuensi tinggi. Inti dari anti-penuaan kelelahan adalah meningkatkan ketahanan kelelahan kompresi material. Elastomer poliuretan lebih disukai, yang memiliki ketahanan lelah kompresi yang lebih baik dibandingkan bahan karet tradisional. Selama produksi, formula poliuretan perlu disesuaikan, meningkatkan konten segmen keras hingga 35%-40%, dan meningkatkan kekuatan tekan dan kinerja anti{17}}kelelahan material. Pada saat yang sama, proses vulkanisasi cetakan kompresi diadopsi untuk memastikan bahwa struktur internal bantalan seragam, bebas dari gelembung dan kotoran, dan menghindari cacat internal yang menjadi sumber retak lelah. Ketebalan bantalan harus disesuaikan dengan beban gandar. Ketebalan bantalan untuk saluran beban gandar 30t harus 20mm, lebih tebal 5mm dari pada saluran biasa, untuk meningkatkan daya dukung bantalan. Selain itu, pad harus di-dikompres terlebih dahulu dengan jumlah pra-kompresi sebesar 5% untuk menghilangkan deformasi awal pad dan meningkatkan stabilitas layanan jangka panjang. Melalui uji kelelahan, tingkat pelemahan kekakuan bantalan di bawah beban siklik 10⁷ kurang dari atau sama dengan 8%, yang memenuhi persyaratan anti penuaan kelelahan pada jalur angkut berat.
Apa saja indikator deteksi dan metode pengujian untuk-kinerja anti penuaan di bawah-bantalan rel?
Indikator deteksi untuk-kinerja anti-penuaan bantalan-bawah rel terutama mencakup tingkat retensi kekuatan tarik, tingkat retensi perpanjangan saat putus, kecepatan set kompresi, dan ketahanan terhadap cuaca. Metode pengujian tingkat retensi kekuatan tarik dan perpanjangan pada tingkat retensi putus adalah: menempatkan sampel bantalan di ruang uji penuaan, mensimulasikan suhu, kelembaban dan kondisi iradiasi ultraviolet dari lingkungan target, melakukan uji tarik setelah penuaan selama 1000 jam, dan tingkat retensi Lebih besar dari atau sama dengan 70% memenuhi syarat. Tingkat set kompresi diuji oleh mesin pengujian set kompresi. Kompres bantalan hingga deformasi 25%, simpan pada suhu 70 derajat selama 22 jam, ukur deformasi setelah dibongkar, dan tingkat deformasi kurang dari atau sama dengan 25% memenuhi syarat. Uji ketahanan cuaca menggunakan ruang uji penuaan lampu xenon untuk mensimulasikan lingkungan penuaan alami di luar ruangan. Setelah 500 jam penuaan, amati apakah permukaan bantalan mengalami retakan dan kapur. Tidak ada penuaan yang jelas yang memenuhi syarat. Selama deteksi, 10 sampel harus diambil dari setiap batch, dan hasil pengujian dirata-ratakan untuk memastikan keakuratan data deteksi.
Apa yang dimaksud dengan teknologi-antibeku-pencairan penuaan di bawah-bantalan kereta api di daerah pegunungan?
Penuaan bantalan-bawah rel di daerah pegunungan terutama disebabkan oleh siklus pembekuan-pencairan. Inti dari penuaan anti-beku-pencairan adalah meningkatkan ketangguhan-suhu rendah dan ketahanan terhadap hembusan es pada material. Karet Butil (IIR) dipilih, yang masih dapat mempertahankan elastisitas yang baik pada -40 derajat, dan tingkat redaman kinerjanya setelah siklus pembekuan-pencairan kurang dari atau sama dengan 8%. Selama produksi, pemlastis 3%-4% perlu ditambahkan ke formula karet untuk meningkatkan fleksibilitas material pada suhu rendah dan menghindari patah getas pada suhu rendah. Bagian dalam bantalan harus ditambah dengan lapisan penguat serat elastis, bahan seratnya adalah nilon, dan ketebalan lapisan penguat adalah 2-3mm, yang dapat meningkatkan ketahanan bantalan terhadap es dan mencegah retaknya bantalan yang disebabkan oleh siklus beku-cair. Pada saat yang sama, kendalikan kekerasan Shore pad pada 55-60HD. Kekerasan yang terlalu tinggi akan mengurangi ketangguhan pada suhu rendah, dan kekerasan yang terlalu rendah akan mengakibatkan daya dukung tidak mencukupi. Selain itu, pad harus menjalani uji siklus beku-cair. Bekukan bantalan pada suhu -40 derajat selama 12 jam, lalu cairkan pada suhu 25 derajat selama 12 jam. Setelah 50 siklus, uji kinerjanya. Tingkat retensi kekuatan tarik Lebih besar dari atau sama dengan 80% memenuhi syarat untuk memastikan stabilitas layanan bantalan di daerah pegunungan.