Bantalan kereta apiadalah komponen inti untuk memastikan kehalusan dan stabilitas trek di kereta api berkecepatan tinggi. Kinerja mereka secara langsung mempengaruhi kecepatan, kenyamanan, dan redundansi keamanan kereta. Berdasarkan karakteristik operasional kereta api berkecepatan tinggi, yaitu "kecepatan tinggi, beban tinggi dan stabilitas tinggi", sistem PAD harus memenuhi indikator teknis yang ketat, dan penerapan berbagai jenis bantalan memiliki fokus yang berbeda.
The rail pad is the "first buffer layer" of high-speed railway tracks and is generally made of polyurethane. Its dynamic stiffness needs to be controlled at 50-80kN/mm, and the dynamic-static stiffness ratio should be ≤1.3 to cope with the high-frequency impact generated by 350km/h trains. In the Beijing-Shanghai High-Speed Railway and other lines, the polyurethane pad with a Shore hardness of 60±3 still has an elasticity retention rate of over 85% after 3 million fatigue tests, which can reduce the wheel-rail vibration acceleration by more than 30%. At the same time, its insulation resistance is >10⁸Ω, memastikan transmisi sinyal sirkuit track yang stabil.
Pelat pengikat sebagian besar merupakan struktur besi cor tertanam di trek ballastless, dengan ketebalan {{0}} mm, akurasi pemrosesan permukaan 0. 05mm/m, dan kesalahan koneksi dengan pelat trek kurang dari atau sama dengan 1mm. Mereka dipasang dengan kaku ke pelat trek dengan baut, dan bekerja sama dengan pengencang elastis untuk membentuk sistem "penahan beban kaku + penentuan posisi yang tepat". Di trek CRTSⅲ Slab Ballastless, perpindahan lateral rel dapat dikontrol dalam 0,5mm untuk memastikan stabilitas kereta saat melewati kurva.
Pelat dasi komposit memainkan peran kunci dalam bagian khusus. Karena dampak terkonsentrasi roda dan rel di area pemilih, struktur komposit "kerangka logam + lapisan elastis poliuretan" diadopsi, dengan koefisien gesekan permukaan yang lebih besar atau sama dengan 0. 8, yang dapat menahan tegangan geser yang dihasilkan oleh kekuatan lateral; Pelat pengikat paduan aluminium ringan digunakan di bagian jembatan, yang 40% lebih ringan dari besi cor tradisional, mengurangi beban jembatan sambil meningkatkan resistensi korosi melalui pengobatan anodisasi untuk beradaptasi dengan lingkungan lembab dari dek jembatan.
Penerapan bantalan kereta api berkecepatan tinggi harus memenuhi persyaratan "kinerja stabil di seluruh siklus hidup", dan siklus penggantiannya harus cocok dengan siklus perombakan trek (biasanya lebih dari 20 tahun). Melalui optimasi material (seperti menambahkan penambah nano) dan inovasi struktural (seperti desain kekakuan bertahap), sistem pad kereta api berkecepatan tinggi modern dapat mempertahankan kinerja yang stabil di lingkungan -40 derajat hingga 60 derajat, memberikan dukungan trek yang andal untuk rel berkecepatan tinggi yang "terbang dekat ke tanah".
Rel gneeadalah perusahaan perdagangan profesional yang berfokus pada ekspor pengencang kereta api, berkomitmen untuk menyediakan produk koneksi kereta api yang andal untuk proyek konstruksi kereta api global. Produk utama meliputi berbagai pengencang kereta api seperti berbagai sistem pengikat pegas, baut tidur, mesin cuci anti-loosening dan komponen isolasi, yang cocok untuk berbagai skenario aplikasi seperti kereta api konvensional, kereta api tugas berat dan transit kereta api perkotaan.