1. Bisakah baut kereta api dengan kepala yang rusak masih digunakan?
Baut kereta api dengan kepala yang rusak (misalnya, tepi bulat, retakan) tidak dapat digunakan. Kepala yang rusak membuat tidak mungkin untuk menggenggam baut dengan alat, sehingga torsi tidak dapat disesuaikan atau diperiksa. Retakan di kepala juga berarti integritas struktural baut terganggu, mempertaruhkan kerusakan di bawah beban. Bahkan kerusakan kecil seperti kepala yang bengkok dapat menyebabkan tekanan yang tidak merata pada mesin cuci, yang menyebabkan melonggarkan. Baut yang rusak harus segera diganti untuk menghindari risiko keselamatan trek.
2. Bagaimana kinerja kacang kereta api di daerah pantai berpasir?
Kacang kereta api di daerah pantai berpasir menghadapi dua ancaman: abrasi pasir dan korosi garam. Pasir menggaruk pelapis pelindung, memaparkan mur hingga berkarat, sementara garam mempercepat korosi. Kacang stainless steel atau panas - dikelupkan di sini, karena mereka menahan pasir dan garam. Pekerja membersihkan kacang mingguan untuk menghilangkan penumpukan pasir, yang mencegah perebutan. Kacang -kacang juga diperiksa setiap bulan untuk karat, dan yang terkorosi diganti. Dengan bahan dan pemeliharaan yang tepat, kacang berkinerja baik di area ini.
3. Apa perbedaan antara mesin cuci datar dan mesin cuci pegas untuk kereta api?
Mesin cuci datar halus dan kaku, hanya dirancang untuk mendistribusikan tekanan mur dan melindungi komponen trek. Mesin cuci pegas elastis, dengan bentuk melengkung yang rata ketika dikencangkan - Ini menciptakan tekanan terus menerus pada mur, mencegah melonggarkan getaran. Cuci datar digunakan dalam area getaran - rendah (misalnya, trek lurus), sedangkan mesin cuci pegas untuk bagian getaran- {6} tinggi (misalnya, sambungan rel). Cuci datar fokus pada perlindungan, sementara mesin cuci pegas menambahkan anti - melonggarkan keamanan.
4. Bisakah baut kereta api diperpendek agar sesuai dengan celah yang lebih kecil, dan apakah ini aman?
Baut kereta api tidak boleh disingkat agar sesuai dengan celah yang lebih kecil. Memperpendek baut menghilangkan benang, mengurangi gaya keterlibatan dan penjepit mur. Itu juga melemahkan betis baut, membuatnya cenderung pecah di bawah beban. Jika baut terlalu panjang, solusi yang benar adalah menggunakan baut berukuran lebih pendek (per standar kereta api). Shortening Bolt tidak aman dan melanggar pedoman keselamatan, karena mengkompromikan kemampuan pengikat untuk menyatukan komponen trek.
5. Bagaimana baut kereta api menahan kerusakan dari mesin penggiling rel?
Mesin gerinda rel yang halus permukaan rel, dan komponennya secara tidak sengaja dapat menyikat baut. Baut kereta api menahan ini dengan bahan tahan keras, aus - (baja paduan) yang menahan kontak minor. Kepala baut juga ditempatkan sedikit di bawah jalur penggilingan rel, mengurangi dampak langsung. Beberapa baut menggunakan tutup pelindung selama penggilingan untuk melindungi kepala dari goresan. Setelah penggilingan, pekerja memeriksa baut untuk kerusakan, memastikan tidak ada retakan atau pembengkokan terjadi. Langkah -langkah ini menjaga baut tetap utuh selama pemeliharaan.