1. Bisakah lonjakan kereta api rusak oleh polusi kimia dari pabrik -pabrik terdekat?
Ya, polusi kimia dari pabrik (misalnya, gas asam, limpasan industri) dapat merusak lonjakan kereta api. Zat asam bereaksi dengan permukaan logam lonjakan, memecah anti - pelapis korosi dan karat yang mempercepat. Misalnya, sulfur dioksida dari pabrik membentuk hujan asam, yang menggerogoti lonjakan baja karbon. Di area tersebut, paku baja tahan karat atau lonjakan baja paduan dengan asam - pelapis tahan (misalnya, epoksi) digunakan. Pekerja juga membersihkan lonjakan secara teratur untuk menghilangkan residu kimia, dan melacak drainase ditingkatkan untuk mengarahkan kembali limpasan industri jauh dari lintasan. Langkah -langkah ini membantu melindungi lonjakan dari kerusakan kimia.
2. Apa peran lonjakan kereta api dalam mempertahankan pengukur lintasan?
Paku kereta api memainkan peran kunci dalam mempertahankan pengukur lintasan (jarak antara dua rel). Dengan memperbaiki rel dengan kuat ke tempat tidur, paku mencegah rel dari bergeser ke dalam atau ke luar, yang akan mengubah ukuran. Jika paku longgar, rel dapat bergerak, yang mengarah ke pengukur yang tidak rata - terlalu sempit, dan kereta api dapat tergelincir; Terlalu lebar, dan roda bisa tergelincir. Paku ditempatkan secara merata di sepanjang lintasan untuk memastikan pengukur yang konsisten di seluruh jalur. Selama pemeliharaan, pekerja memeriksa pengukur terlebih dahulu, lalu kencangkan atau ganti lonjakan sesuai kebutuhan untuk memperbaiki penyimpangan apa pun.
3. Apakah ada lonjakan kereta api sekali pakai, dan kapan mereka digunakan?
Ya, ada lonjakan kereta api sekali pakai, dirancang untuk satu - penggunaan waktu dalam skenario sementara atau darurat. Mereka terbuat dari lebih rendah - biaya baja karbon dengan perlakuan permukaan minimal, karena mereka tidak perlu lama - istilah daya tahan. Paku sekali pakai digunakan dalam perbaikan trek darurat (misalnya, setelah badai atau penggelinciran) untuk dengan cepat mengembalikan fungsi trek dasar. Mereka juga digunakan dalam trek konstruksi sementara yang dibongkar setelah proyek berakhir, di mana reusing lonjakan bukan biaya - efektif. Setelah dilepas, paku sekali pakai didaur ulang, karena terbuat dari logam yang dapat didaur ulang.
4. Bagaimana kinerja lonjakan kereta api di daerah dengan tingkat air tanah yang tinggi?
Tingkat air tanah yang tinggi menjaga tidur dan paku terus -menerus lembab, meningkatkan risiko korosi - terutama untuk lonjakan baja karbon. Air tanah juga dapat melunakkan tidur kayu dari waktu ke waktu, mengurangi cengkeraman lonjakan dan mengarah ke melonggarkan. Untuk mengatasi hal ini, lonjakan di area seperti itu seringkali baja tahan karat atau baja paduan galvanis. Tidur beton (yang menahan kerusakan air) dipasangkan dengan paku sekrup untuk fiksasi yang lebih baik. Selain itu, tempat tidur trek dinaikkan atau dilengkapi dengan sistem drainase untuk menurunkan tingkat air tanah di sekitar lintasan. Langkah -langkah ini membantu paku mempertahankan kinerja dalam kondisi yang tergenang air.
5. Apa perbedaan antara lonjakan kereta api dan jangkar kereta api?
Lonjakan kereta api adalah pengikat yang menghubungkan rel ke tidur, fokus pada fiksasi rel vertikal dan horizontal. Jangkar rel (atau anti - perangkat creep) adalah komponen terpisah yang mencegah rel dari "merayap" (perlahan bergerak di sepanjang trek) karena gesekan roda kereta. Paku dipasang langsung melalui pangkalan rel ke dalam tidur, sementara jangkar rel menjepit ke pangkalan rel dan beristirahat di atas tidur. Paku mempertahankan posisi rel relatif terhadap tidur, sementara jangkar menghentikan gerakan rel di sepanjang lintasan. Mereka bekerja sama untuk menjaga trek tetap stabil dan fungsional.