Standar Rel Derek Internasional Utama
Mematuhi standar pemasangan rel derek yang ketat adalah landasan mutlak bagi pengoperasian sistem pengangkatan berat apa pun yang aman, efisien, dan jangka panjang. Bahkan penyimpangan sekecil apa pun pada penyelarasan lintasan dapat menyebabkan kelelahan struktural yang parah, keausan roda yang terlalu dini, dan derek tergelincir yang berbahaya.
Pemasangan jalur derek diatur oleh serangkaian standar teknik yang diakui secara internasional. Kode-kode ini menentukan toleransi yang dapat diterima untuk ukuran lintasan, ketinggian, kelurusan, dan integritas sambungan. Tergantung pada lokasi proyek dan asal derek, Anda harus menyelaraskan instalasi Anda dengan satu atau lebih standar inti berikut:
- ISO 12488-1:Derek - Toleransi untuk roda dan jalur perjalanan serta melintasi (Standar global yang paling diterima secara universal).
- CMAA 70 & CMAA 74:Spesifikasi yang ditetapkan oleh Asosiasi Produsen Derek Amerika untuk-jembatan teratas dan derek gantri.
- FEM 1.001:Aturan untuk desain peralatan pengangkat oleh Federasi Penanganan Material Eropa.
- GB/T 10183:Standar nasional Tiongkok untuk toleransi jalur derek jembatan overhead dan portal.
| Rel Derek QU | Lebar Kepala A ±1(mm) |
Lebar BawahB (mm) |
Tinggi Rel H ±0,8(mm) |
Ketebalan Pinggang ±1(mm) |
Berat Nominalnya (kg/m) |
Beban Referensi (ton) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| QU70 | 70 | 120 | 120 | 28 | 52.77 | 32 |
| QU80 | 80 | 130 | 130 | 32 | 64.41 | 50~75 |
| QU100 | 100 | 150 | 150 | 38 | 89.05 | 100~125 |
| QU120 | 120 | 170 | 170 | 44 | 118.50 | 160 |
- DIN 15018 / VDI 3576:Standar industri Jerman yang memerinci-desain dan pelaksanaan jalur derek tugas berat.
| Rel Derek DIN536 | Lebar Kepala (mm) |
Lebar Dasar | Tinggi Rel | Ketebalan Pinggang | Berat Nominal (kg/m) |
|---|---|---|---|---|---|
| A45 | 45 (±0.6) | 125 (+1.5, -3) | 55 (±1) | 24 | 22.10 |
| A55 | 55 (±0.6) | 150 (+1.5, -3) | 65 (±1) | 31 | 31.80 |
| A65 | 65 (±0.8) | 175 (+1.5, -4) | 75 (±1) | 38 | 43.10 |
| A75 | 75 (±0.8) | 200 (+2, -5) | 85 (±1) | 45 | 56.20 |
| A100 | 100 (±1) | 200 (+2, -5) | 95 (±1.5) | 60 | 74.30 |
| A120 | 120 (±1) | 220 (+2, -5) | 105 (±1.5) | 72 | 100.00 |
| A150 | 150 (±1) | 220 (+2, -5) | 150 (±1.5) | 80 | 150.30 |
Toleransi Dimensi Kritis untuk Pemasangan Track
Saat memasang rel derek, surveyor dan insinyur sangat fokus pada empat metrik dimensi utama. Meskipun angka pastinya sedikit berbeda berdasarkan rentang derek dan kecepatan pengoperasian (misalnya, ISO 12488-1 mengklasifikasikan toleransi ke dalam kelas 1 hingga 4), toleransi kritis umum meliputi:
Toleransi Rentang Lintasan (Gauge): Jarak horizontal antara garis tengah dua rel sejajar. Untuk bentang di bawah 10 meter, toleransi biasanya ±3 mm. Untuk bentang yang lebih besar (lebih dari 15 meter), dapat diperpanjang hingga ±5 mm hingga ±8 mm, dihitung sebagai (3 + 0.25 × (Span - 10)) mm].
- Deviasi Kelurusan (Alignment):Lurus lateral suatu rel tunggal. Deviasinya tidak boleh melebihi ±1 mm per meter, dan deviasi total sepanjang keseluruhan runway biasanya tidak boleh melebihi ±10 mm.
- Toleransi Ketinggian (Levelness):Varians vertikal tinggi/rendah di sepanjang lintasan. Kemiringan maksimum sepanjang rel tidak boleh melebihi 1 mm per 1 meter.
- Paralelisme (Lintas-tingkat):Perbedaan ketinggian antara dua rel paralel pada setiap penampang-tertentu. Biasanya, satu rel tidak boleh lebih tinggi dari 10 mm dari rel yang berlawanan.
Standar Sambungan Rel dan Pengelasan
Sambungan adalah titik terlemah dalam sistem jalur derek mana pun. Sambungan yang tidak dikerjakan dengan benar akan menyebabkan guncangan hebat setiap kali roda derek melewatinya.
- Sendi Terhuyung:Jika pelat ikan yang dibaut (batang sambungan) digunakan, sambungan pada rel kiri tidak boleh sejajar langsung dengan sambungan pada rel kanan. Mereka harus ditempatkan secara terhuyung-huyung setidaknya 1,5 hingga 2 meter untuk mencegah struktur derek menyerap benturan ganda secara bersamaan.
- Standar Pengelasan:Untuk Rel Las Kontinu (CWR) yang menggunakan pengelasan Aluminotermik (termit), hasil pengelasan harus digerinda seluruhnya hingga rata dengan profil kepala rel. Ketidaksejajaran vertikal dan lateral pada sambungan las harus benar-benar kurang dari atau sama dengan 1 mm.
- Kesenjangan Ekspansi:Pada sambungan baut yang terkena fluktuasi suhu tinggi (misalnya gantri luar ruangan), celah ekspansi termal yang diperhitungkan (biasanya 1 mm hingga 3 mm) harus dipertahankan berdasarkan suhu lingkungan ekstrem setempat.
Sistem Pengikatan dan Pedoman Pemasangan Bantalan
Rel hanya seaman sistem pengikat yang menahannya pada tempatnya. Standar mengharuskan komponen pengikat untuk menangani gaya lateral yang kuat tanpa kendor.
- Jarak Klip:Klip rel derek yang dapat disesuaikan (baik dapat dilas atau dibaut) harus dipasang dengan interval yang diperhitungkan secara ketat-biasanya dengan jarak 500 mm atau 600 mm-bergantung pada beban roda maksimum.
- Pemusatan Bantalan:Bantalan karet elastomer yang diperkuat baja kontinu-harus berada tepat di tengah dasar rel. Setiap overhang atau ketidaksejajaran akan mengganggu kemampuan bantalan untuk mendistribusikan beban dinamis dan menyerap getaran.
- Spesifikasi Torsi:Baut pada bagian atas klip yang dapat disetel harus dikencangkan menggunakan kunci torsi yang telah dikalibrasi hingga nilai torsi tepat yang ditentukan oleh produsen klip (misalnya, 150 Nm hingga 200 Nm) untuk memastikan hidung karet memberikan tekanan ke bawah yang benar.
KERETA API GNEEproduk menjalani pra{0}}pengujian pelurusan dan ultrasonik yang ketat sebelum meninggalkan fasilitas kami. Selain itu, kami memproduksi dan memasok ekosistem pengikat yang lengkap dan sepenuhnya kompatibel-termasuk klip las mikro-yang dapat disesuaikan, bantalan elastomer kontinu, dan pelat sol. Kami bahkan dapat-memotong terlebih dahulu rel Anda hingga panjang yang tepat dan-mengebornya terlebih dahulu sesuai dengan cetak biru situs Anda, sehingga memastikan tim instalasi Anda menghabiskan lebih sedikit waktu untuk memodifikasi material dan lebih banyak waktu untuk mencapai kesejajaran yang sempurna.