Perbedaan dalam parameter proses pengelasan Rel Standar Nasional
- Apa perbedaan parameter pengelasan flash butt antara 60kg/m dan 50kg/m National Standard Rails?
Jumlah pembakaran pengelasan pantat flash rail 60kg/m adalah 15% -20% lebih dari 50kg/m, biasanya 25-30mm, karena bagian yang lebih besar membutuhkan lebih banyak pengisian logam. Dalam hal kekuatan yang mengecewakan, rel 60kg/m perlu mencapai 350-400KN, dan 50kg/m adalah 250-300KN untuk memastikan kombinasi lasan yang ketat. Waktu energi rel 60kg/m adalah 10% -15% lebih lama dari 50kg/m untuk memastikan fusi penuh dari zona yang terkena dampak panas. Waktu penahanan rel 60kg/m setelah pengelasan perlu diperpanjang 5-10 menit untuk mengurangi stres internal.
- Bagaimana arus pengelasan mempengaruhi kualitas bersama rel standar nasional?
Jika arus terlalu kecil (20% lebih rendah dari nilai standar), pengelasan akan tidak aman, dan kekuatan sendi hanya 70% -80% dari logam dasar, yang rentan terhadap cacat pengelasan dingin. Jika arus terlalu besar, lebar zona yang terkena dampak panas akan meningkat sebesar 30%-40%, butiran akan kasar, ketangguhan sendi akan berkurang, dan energi dampak akan berkurang lebih dari 25%. Arus pengelasan rel 60kg/m biasanya dikontrol pada 8000-10000A, dan rel 50kg/m adalah 6000-8000A, yang perlu disesuaikan secara dinamis sesuai dengan suhu aktual rel.
- Apa perbedaan dalam sifat mekanik sambungan kereta api standar nasional yang dipengaruhi oleh metode pengelasan yang berbeda?
Kekuatan tarik sambungan las pantat flash dapat mencapai lebih dari 95% logam dasar, dan energi dampak lebih besar dari atau sama dengan 40J, yang cocok untuk kereta api berkecepatan tinggi dan kereta api haul berat. Kekuatan sambungan las tekanan gas sedikit lebih rendah, 90% -95% dari logam dasar, tetapi plastisitasnya lebih baik, dan perpanjangan setelah fraktur adalah 5% -10% lebih tinggi dari pengelasan pantat flash, yang cocok untuk kereta api biasa. Kinerja sambungan las busur adalah yang terburuk, dengan kekuatan hanya 80% -85% dari logam dasar, yang hanya digunakan untuk perbaikan darurat, dan siklus deteksi perlu dipersingkat.
- Langkah -langkah apa yang harus diambil untuk pengelasan kereta api standar nasional ketika suhu lingkungan pengelasan di bawah 0 derajat?
Kisaran 100mm di kedua ujung rel harus dipanaskan hingga 80-120 derajat untuk mengurangi gradien suhu selama pengelasan. Arus pengelasan adalah 10% -15% lebih tinggi dari pada suhu kamar untuk mengimbangi kehilangan panas pada suhu rendah. Gaya yang menjengkelkan meningkat secara tepat sebesar 5% -10% untuk memastikan bahwa lasan masih dapat dikombinasikan dengan ketat pada suhu rendah. Setelah pengelasan, sambungan segera dibungkus dengan kapas isolasi termal dan perlahan -lahan didinginkan hingga suhu kamar untuk menghindari retakan yang disebabkan oleh pendinginan yang cepat.
- Bagaimana cara memeriksa apakah kualitas sambungan las kereta api standar nasional memenuhi syarat?
Inspeksi penampilan harus memastikan bahwa perbedaan tinggi pada sambungan kurang dari atau sama dengan 0,3mm, gigi yang tidak selaras kurang dari atau sama dengan 0,2mm, dan tidak ada luka bakar dan retakan yang jelas. Deteksi cacat ultrasonik digunakan untuk mendeteksi cacat internal untuk memastikan bahwa tidak ada pori -pori dan inklusi terak dengan diameter lebih besar dari atau sama dengan 0,5mm. Tes tarik dilakukan, dan kekuatan tarik sendi harus lebih besar dari atau sama dengan 90% dari logam dasar, dan uji lentur harus 180 derajat tanpa retakan. Untuk rel kereta api berkecepatan tinggi, uji kelelahan juga diperlukan, dan tidak ada fraktur di bawah 2 juta siklus beban.