Adaptasi beban dinamis dan teknologi peringatan kerusakan untuk pelat ikan
- Mengapa Heavy - Haul Fishplates Railway Gunakan Radius 3mm ARC - Lubang baut transisi alih -alih transisi sudut kanan -, dan apa perbedaan hidup kelelahan?
Transisi sudut kanan - menyebabkan konsentrasi tegangan tinggi (faktor 3.5), dengan retakan kelelahan yang dimulai dalam 3 bulan di bawah beban dinamis (20 - 25kn); Transisi busur 3mm mengurangi faktor menjadi 1,8, memperpanjang inisiasi retak hingga 18 bulan. Lubang busur juga mengurangi baut - hole wear (0.08mm/tahun vs . 0.2 mm/tahun) dan ekspansi aperture (0.1mm/tahun vs . 0.3 mm/tahun). Machine busur dengan presisi ± 0,1mm, baut kontrol - celah lubang pada 0,5 - 1mm. Tes kehidupan kelelahan menunjukkan pelat ikan transisi busur (2 juta siklus) memiliki 4x lebih lama dari sudut kanan (500.000 siklus).
- Persyaratan apa yang harus dilihat "Laser Cladding Wear - Lapisan Tahan" (tebal 0,5mm) pada permukaan kontak pelat ikan bertemu, dan bagaimana cara menguji kekuatan ikatan dengan bahan dasar?
Lapisan aus menggunakan paduan Ni60a (20% CR, 4% b) dengan HRC55 - 60 Kekerasan, 5x lebih banyak keausan - resisten dari baja Q345 (koefisien gesekan 0,3 vs . 0.5). Kekuatan ikatan lebih besar dari atau sama dengan 30MPA, diuji melalui "Peeling Tensile": Sampel mesin 20mm, peregangan pada 5mm/menit, hitung kekuatan (gaya/lebar). Periksa antarmuka melalui metalografi (area cacat kurang dari atau sama dengan 0,5%). Cladding mengurangi keausan dari 1,5mm/tahun menjadi 0,3mm/tahun, memperpanjang kehidupan dari 8 menjadi 15 tahun.
- Bagaimana cara menggunakan "sensor kerusakan pengukur regangan" pada pelat ikan untuk mendeteksi baut awal - retak lubang, dan bagaimana mengatur ambang peringatan?
Attach 2 strain gauges (longitudinal/transverse) 5mm from bolt holes, collecting real-time data. Normal strain ratio (longitudinal/transverse) is 1.2-1.5; early cracks (0.5-1mm) shift the ratio to >2.0 atau<0.8, triggering warnings. Thresholds are set to ±30% of normal range (0.84-2.1) via fatigue tests, ensuring warnings for ≤1mm cracks (15-30 days repair time). Sensors need IP67 waterproofing and 10-500Hz vibration resistance, calibrated quarterly (false alarm rate ≤1%).
- Apa saja pengaturan preload diferensial untuk pelat ikan dalam jenis baris yang berbeda (biasa, tinggi - kecepatan, berat - haul), dan apa pangkalannya?
Kereta Api Biasa (120km/jam, 20t Axle Load): 250 - 300n · m (beban dinamis 18kn, peluruhan torsi kurang dari atau sama dengan 5%); tinggi - railways speed (350km/h, 17t as load): 300 - 350n · m (tinggi - getaran frekuensi 50-100Hz, gesekan meningkat dari 15kN menjadi 20kn); Kereta api haul berat (beban poros 27t, 80 km/jam): 400-450N · m (dampak longitudinal 30kN, ekspansi lubang kurang dari atau sama dengan 0,1mm/tahun). Kontrol dengan kunci pas torsi, uji sampel 10% dari setiap batch untuk menghindari deformasi (kurang dari atau sama dengan 0,2mm).
- Bagaimana cara memperbaiki pelat ikan dengan "keausan lokal (0.8mm) + mikro - retak (1.2mm)", dan item apa yang akan diuji setelah perbaikan?
Langkah -langkah perbaikan: ① Menggiling keausan ke RA kurang dari atau sama dengan 3.2μm; ② Bor 2mm berhenti lubang di ujung retak; ③ Laser berlapis 0,5mm Ni60a lapisan; ④ Tes penetran untuk cacat. Posting - tes perbaikan: ① kekerasan (hrc55-60, 3 poin); ② Kekuatan ikatan (lebih besar dari atau sama dengan 25mpa, gradien microhardness); ③ uji beban dinamis (20kN, rasio regangan 1.2-1.5); ④ Preload tes ulang (300-350N · m). Kehidupan yang diperbaiki mencapai 80% dari asli (12 tahun), biaya 60% lebih rendah dari penggantian.