Sambungan Sambungan Rel Fishplate dan Teknologi Kompatibilitas Model
Apa klasifikasi model inti pelat ikan dan spesifikasi rel yang berlaku?
Pelat ikan diklasifikasikan berdasarkan standar nasional/standar asing/berat rel, pelat ikan standar nasional dibagi menjadi model 43/50/60/75kg/m, standar asing menjadi model UIC60/BS80A/AREMA136RE, model sesuai dengan spesifikasi rel dengan tepat. 43kg/m pelat ikan cocok untuk spesifikasi yang sama rel standar nasional, dengan 4 lubang baut, sambungan sambungan dasar memenuhi beban ringan- kebutuhan. 50/60kg/m pelat ikan adalah model utama untuk jalur penghubung kereta api biasa/-kecepatan tinggi, dengan 6 lubang baut, kekuatan sambungan lebih tinggi, dan pengendaraan lebih mulus. 75pelat ikan kg/m cocok untuk-rel jalur utama kereta kecepatan tinggi, desain yang dipertebal dengan 8 lubang baut, tahan benturan dan deformasi sambungan anti-, beradaptasi dengan-kendaraan berkecepatan tinggi. Pelat ikan standar asing dirancang sesuai dengan rel standar asing yang sesuai, dengan posisi lubang, dimensi dan ketebalan yang sepenuhnya cocok, langsung menyambungkan konstruksi sambungan jalur internasional.
Apa saja persyaratan material inti pelat ikan dan prinsip pencocokan material dengan rel?
Bahan inti pelat ikan harus memiliki kualitas yang sama dengan rel, pelat ikan standar nasional adalah baja paduan U71Mn/U75V, standar luar negeri adalah bahan UIC900A/Grade335, kekuatannya sama dengan rel untuk menghindari tekanan yang tidak merata. Pelat ikan kereta api biasa menggunakan material U71Mn dengan kekuatan tarik lebih besar dari atau sama dengan 880MPa, dipadukan dengan rel material yang sama, plastisitas yang baik, dan pemasangan yang mudah. Pelat kereta api-kecepatan tinggi/-tugas berat menggunakan bahan U75V dengan kekuatan tarik Lebih besar dari atau sama dengan 980MPa, tahan aus dan tahan lelah, menahan getaran frekuensi tinggi yang disinkronkan dengan rel kereta berkecepatan tinggi. Prinsip inti pencocokan material adalah kekuatan dan material yang sama, deviasi kekuatan Kurang dari atau sama dengan 100MPa, dilarang mencocokkan pelat ikan berkekuatan rendah dengan rel berkekuatan tinggi untuk menghindari kegagalan sambungan terlebih dahulu. Pencocokan material memerlukan deviasi kekerasan Kurang dari atau sama dengan 20HB dan perbedaan kandungan unsur kimia Kurang dari atau sama dengan 5% untuk memastikan tekanan seragam pada sambungan tanpa kerusakan lokal.
Apa spesifikasi proses inti dan persyaratan torsi baut untuk pemasangan pelat ikan?
Sebelum pemasangan pelat ikan, bersihkan terlebih dahulu permukaan ujung sambungan rel dan lubang baut, hilangkan karat dan kotoran untuk memastikan sambungan terpasang dengan benar tanpa celah dan lubang baut sejajar tanpa offset. Pasang pelat ikan ke kedua sisi sambungan rel untuk memastikan pelat ikan berada di tengah dan simetris, slotnya sepenuhnya pas dengan kepala rel dan alas rel tanpa miring dan dislokasi. Pasang baut pendukung berkekuatan tinggi-, pasang ring datar dan mur pengunci, kencangkan terlebih dahulu secara bertahap dengan urutan dari tengah ke tepi untuk menghindari konsentrasi tegangan dari penguncian tunggal. Torsi baut pelat ikan diatur sesuai dengan spesifikasi rel, rel 50/60kg/m dengan torsi 600-800N·m, rel 75kg/m dengan torsi 800-1000N·m, pelat ikan standar asing mengatur torsi sesuai dengan standar yang sesuai. Setelah pemasangan, periksa apakah tepi pelat ikan tidak melengkung, celah sambungan kurang dari atau sama dengan 0,2 mm, baut tidak kendor, dan kesalahan kelurusan sambungan rel kurang dari atau sama dengan 0,3 mm.
Apa perbedaan struktural inti antara{0}}kereta api berkecepatan tinggi/kereta api biasa/kereta api pertambangan industri?
Pelat kereta api-kecepatan tinggi memiliki struktur yang dipertebal, bagian pemasangan kepala rel dilengkapi dengan talang busur untuk menghindari benturan roda pada sambungan selama berkendara, beradaptasi dengan-kecepatan tinggi dan kebutuhan berkendara yang mulus dari-kereta api berkecepatan tinggi. Pelat ikan kereta api biasa adalah struktur konvensional pelat lurus dengan ketebalan 16-18mm, posisi lubang baut dirancang secara simetris, pemrosesan yang mudah memenuhi kebutuhan sambungan dasar kereta api biasa dengan biaya ekonomis. Pelat ikan industri dan pertambangan adalah-jenis tebal tugas berat dengan ketebalan lebih besar dari atau sama dengan 22 mm, lubang baut diperkeras aus-dengan ketahanan benturan dan aus yang kuat, beradaptasi dengan-kondisi kerja penggulungan frekuensi tinggi di industri dan pertambangan. Pelat kereta api kecepatan tinggi-dipasangkan dengan baut dan gasket insulasi, insulasi sambungan memenuhi standar untuk menghindari gangguan sirkuit, pelat pelat kereta api/pertambangan industri biasa dipasangkan dengan baut biasa tanpa persyaratan insulasi. Kesenjangan sambungan pelat ikan kereta api berkecepatan tinggi Kurang dari atau sama dengan 0,1 mm, kereta api biasa Kurang dari atau sama dengan 0,2 mm, industri dan pertambangan Kurang dari atau sama dengan 0,3 mm, akurasi celah ditingkatkan selangkah demi selangkah sesuai dengan kecepatan mengemudi.
Apa kesalahan umum dan tindakan perbaikan pemeliharaan pada pelat ikan yang digunakan?
Kesalahan umum pada pelat ikan yang digunakan termasuk keausan lubang baut, retak bodi, kendornya sambungan, deformasi karat, dan dislokasi sambungan rel, semuanya memerlukan perawatan tepat waktu untuk memastikan keselamatan berkendara. Keausan lubang baut Lebih besar dari atau sama dengan 1mm akan mengakibatkan baut gemetar dan kegagalan penguncian, pelat ikan baru harus segera diganti,-strip tugas berat meningkatkan-pelat lubang tahan aus untuk mengurangi frekuensi keausan. Retakan pelat ikan sebagian besar disebabkan oleh konsentrasi tegangan atau kelebihan beban, lepaskan pelat ikan yang retak dan ganti dengan yang baru, periksa apakah beban saluran melebihi standar, perkuat lintasan pada kedua sisi sambungan. Pelonggaran sambungan adalah pelemahan torsi atau kegagalan anti-kendoran, kencangkan kembali baut ke torsi standar, pasang ring anti-kendor, periksa nilai torsi setiap bulan dan kencangkan kembali tepat waktu. Deformasi karat disebabkan oleh lapisan yang rontok dan kelembapan, perawatan derust dan galvanisasi hot-dip, ganti pelat ikan baja tahan karat di wilayah pesisir untuk memperpanjang masa pakai. Dislokasi sambungan rel disebabkan oleh pemilihan pelat ikan yang tidak tepat, penggantian pelat ikan yang disesuaikan, kalibrasi posisi rel,-pemasangan ulang, dan kuncian sesuai spesifikasi.