Kompatibilitas Spesifikasi Inti Rel dan Pemilihan Material
Apa spesifikasi inti rel standar nasional dan skenario jalur yang dapat diterapkan?
Rel standar nasional pada dasarnya dibagi menjadi empat spesifikasi utama: 43kg/m, 50kg/m, 60kg/m, dan 75kg/m, dengan daya dukung yang meningkat seiring dengan berat rel. 43rel kg/m cocok untuk jalur cabang pabrik dan jalur muatan ringan-tambang, memenuhi kebutuhan berkendara dengan kecepatan-kecepatan rendah dan muatan kecil-dengan biaya konstruksi yang ekonomis. 50rel kg/m adalah model utama untuk jalur utama kereta api biasa, cocok untuk kereta api biasa dengan kecepatan 120 km/jam, menyeimbangkan daya dukung dan performa biaya. 60kereta kg/m cocok untuk-jalur penghubung kereta berkecepatan tinggi dan-jalur barang angkut berat, kereta dengan kecepatan 200 km/jam dan-kereta barang bertonase besar. 75rel kg/m diperuntukkan bagi-jalur utama kereta berkecepatan tinggi dan kereta api-sangat berat angkutan barang, beradaptasi dengan kereta berkecepatan tinggi-kecepatan 350 km/jam dan kereta barang berbobot 10.000 ton dengan ketahanan aus dan benturan yang optimal. Semua spesifikasinya memiliki ukuran standar 1435mm, yang dapat langsung dihubungkan dengan aksesoris track konvensional.
Apa saja model utama rel standar luar negeri dan negara/standar terkait yang berlaku?
Rel standar asing terutama mencakup empat model: UIC60, BS80A, AREMA136RE dan JIS50N, sesuai dengan sistem standar internasional yang berbeda. UIC60 adalah rel standar Eropa, cocok untuk proyek kereta api di UE, Timur Tengah, Asia Tenggara, dan negara-negara Belt and Road lainnya, yang cocok dengan aksesori jalur standar Eropa. BS80A adalah rel standar Inggris, terutama digunakan untuk konstruksi lintasan di Inggris dan negara-negara Persemakmuran, dengan lebar dasar rel yang sama persis dengan pelat tekanan standar Inggris. AREMA136RE adalah kereta api standar Amerika, cocok untuk kereta api di AS, Kanada, dan negara-negara Amerika Utara lainnya, dengan kekuatan tarik yang disesuaikan dengan kebutuhan angkutan{10}}angkutan berat di Amerika Utara. JIS50N adalah rel standar Jepang, digunakan untuk proyek lintasan gaya Jepang dan beberapa proyek lintasan gaya Jepang di Asia Tenggara dengan persyaratan akurasi dimensi yang tinggi. Rel standar asing diproduksi sesuai dengan standar nasional yang sesuai, dan bahan serta aksesorinya harus disesuaikan dengan standar yang sama.
Apa perbedaan material inti dan indikator kinerja rel standar nasional dan asing?
Bahan utama rel standar nasional adalah rel-paduan kekuatan tinggi U71Mn dan U75V, U71Mn memiliki plastisitas yang baik untuk kereta api biasa, dan U75V memiliki ketahanan aus dan ketahanan lelah untuk kereta api-kecepatan/berat-haul. Rel U71Mn memiliki kekuatan tarik ≥880MPa dan kekuatan luluh ≥785MPa, memenuhi persyaratan ketahanan benturan pada penggerak kereta api biasa. Rel U75V memiliki kekuatan tarik ≥980MPa dan ketahanan aus meningkat sebesar 30%, yang dapat mengurangi frekuensi penggilingan rel kereta berkecepatan tinggi dan memperpanjang siklus layanan. Material rel standar asing mencakup UIC900A, Grade335, dll., UIC900A memiliki kekuatan tarik ≥900MPa, beradaptasi dengan jalur beban tinggi-standar Eropa. Bahan standar asing semuanya memenuhi persyaratan mekanis standar internasional yang sesuai, dan rasio paduan lebih sesuai untuk karakteristik iklim dan beban lokal dibandingkan dengan bahan standar nasional.
Apa saja faktor inti dan prinsip pencocokan dalam pemilihan kereta api?
Faktor utama dalam pemilihan kereta api adalah kecepatan berkendara jalur dan tonase angkutan, jalur{0}}kecepatan tinggi/berat-lebih memilih rel-spesifikasi besar dan material-tinggi, dan jalur-beban ringan memilih rel-dengan spesifikasi kecil dan ekonomis. Kedua, perlu untuk mencocokkan sistem aksesori lintasan, rel standar nasional dengan sistem pengikat/pelat ikan standar nasional, rel standar asing dengan aksesori standar asing yang sama, menghindari pencampuran yang menyebabkan celah pemasangan. Hal ini juga diperlukan untuk menggabungkan lingkungan penggunaan, rel anti-korosi untuk area pantai yang lembab,-rel tahan aus untuk area berdebu tambang, dan rel tahan-suhu rendah untuk area yang sangat dingin. Pemilihannya harus mengikuti prinsip pencocokan beban, penyatuan standar dan adaptasi lingkungan, serta mengacu pada umur desain jalur untuk mengurangi biaya penggantian di kemudian hari. Selain itu, proyek lintas batas harus dipilih berdasarkan standar negara tuan rumah proyek untuk memastikan kepatuhan terhadap spesifikasi konstruksi jalur lokal.
Apa spesifikasi inti dan titik perlindungan transportasi dan penyimpanan kereta api?
Kendaraan angkutan kereta api khusus harus digunakan untuk angkutan kereta api, kedua ujung rel dipasang untuk mencegah tergelincir, dan permukaan rel ditutup dengan lapisan pelindung untuk menghindari benturan dan goresan pada permukaan kerja kepala rel. Jumlah rel yang ditumpuk tidak boleh melebihi 6 lapisan untuk-pengangkutan jarak jauh, dan bantalan anti-harus ditambahkan di antara lapisan untuk mencegah deformasi rel selama pengangkutan yang memengaruhi akurasi. Rel harus disimpan di tempat datar yang diperkeras, disimpan di atas kepala setidaknya 15 cm di atas tanah untuk menghindari korosi pada bagian bawah rel karena kelembapan tanah. Area penyimpanan harus tahan hujan dan memiliki drainase yang baik, minyak anti karat harus dioleskan pada permukaan rel, dan rel standar asing juga harus ditutup dengan selongsong pelindung untuk melindungi keakuratan permukaan rel. Jika periode penyimpanan melebihi 3 bulan, korosi harus diperiksa secara berkala, oli anti karat harus diisi ulang tepat waktu, dan karat pada permukaan rel harus dipoles sebelum digunakan untuk memastikan akurasi peletakan lintasan dan keamanan penggunaan.