Fungsi dan jenis sistem pengikat kereta api
- Apa perbedaan dalam struktur dan prinsip kerja di antara elastis - strip pengencang, pengencang penjepit, dan pengencang elastis -, dan apa keuntungan dan kerugian masing -masing?
Struktur elastis - strip pengencang terutama terdiri dari strip elastis, blok pengukur, kursi penyekat, dan paku spiral, dll. Prinsip kerja adalah bahwa deformasi elastis dari strip elastis menghasilkan kekuatan penjepit, mengikat rel dengan ketat ke dalam tidur, dan blok pengukur digunakan untuk menyesuaikan pengukur. Keuntungannya adalah kekuatan penjepit besar, elastisitas yang baik, dan daya tahan yang kuat, yang cocok untuk rel kereta api - tinggi, berat - haul railways dan jalur lain dengan persyaratan tinggi untuk kinerja pengikat; Kerugiannya adalah instalasi dan pembongkaran yang relatif kompleks, dan biaya tinggi. Pengencang penjepit terdiri dari klem, mengukur baffle, baut, dll., Dan memperbaiki rel melalui aksi penjepit klem. Keuntungannya adalah struktur sederhana, biaya rendah, dan pemasangan dan pemeliharaan yang nyaman; Kerugiannya adalah kekuatan penjepit yang relatif kecil dan elastisitas yang tidak mencukupi, dan umumnya digunakan dalam jalur cabang atau jalur kereta api biasa dengan volume lalu lintas yang kecil. Elastic - lembaran pengencang menggunakan lembaran elastis sebagai elemen elastis utama, memberikan kekuatan penjepit melalui deformasi lentur lembaran elastis. Strukturnya relatif sederhana, biayanya rendah, dan pemasangannya mudah; Tetapi lembaran elastis rentan terhadap kegagalan kelelahan, dan gaya penjepit meluruh dengan cepat, dan sering digunakan dalam beberapa jalur sementara atau kesempatan dengan persyaratan rendah untuk kinerja pengikat.
- Apa persyaratan kinerja yang berbeda untuk sistem pengikat di rel kereta api {{0} {{0} tinggi dan berat - haul railways, dan bagaimana memilih sistem pengikat yang sesuai?
Kereta Api - yang tinggi membutuhkan sistem pengikat untuk memiliki elastisitas tinggi untuk secara efektif buffer getaran frekuensi - tinggi yang dihasilkan selama pengoperasian kereta api - tinggi, mengurangi dampak kereta pada jalur, dan meningkatkan kenyamanan penumpang. Misalnya, deformasi elastis umumnya diperlukan untuk 10 - 15 mm; Pada saat yang sama, ia harus memiliki kinerja isolasi yang tinggi untuk memenuhi persyaratan transmisi yang akurat dari sirkuit trek dan mencegah gangguan sinyal. Kereta Api - yang berat lebih memperhatikan kekuatan penjepit dan kapasitas bantalan sistem pengikat, yang dapat menahan beban poros kereta yang besar dan mencegah rel dari bergeser di bawah beban berat. Gaya penjepit umumnya diperlukan lebih dari 10 - 13 kN. Saat memilih sistem pengikat, rel kereta api - tinggi memberikan prioritas pada beberapa model kinerja elastis - {-, seperti pengikat elastisitas dan insulasi yang sangat baik; Berat - Haul Railways dapat memilih elastis - strip tipe IV dan type v pengencang, dll. Pengencang ini dapat memberikan kekuatan penjepit yang kuat dan kapasitas bantalan untuk memenuhi kebutuhan-} - {17} {{17} {{17} berat.
- Apa dampak dari gaya penjepit dan elastisitas sistem pengikat pada struktur trek, dan bagaimana memastikan bahwa gaya penjepit dan elastisitas berada dalam kisaran yang masuk akal?
Kekuatan penjepit yang tidak mencukupi membuat rel rawan rel longitudinal dan lateral, menghasilkan perubahan pengukur dan geometri lintasan yang tidak akurat, mempengaruhi keamanan operasi kereta; Kekuatan penjepit yang berlebihan dapat menyebabkan kerusakan pada rel dan tidur, memperpendek masa pakai komponen trek. Elastisitas yang tidak memadai tidak dapat secara efektif buffer beban kereta, memperparah keausan dan kelelahan struktur lintasan; Elastisitas yang berlebihan akan mempengaruhi stabilitas rel, menyebabkan getaran dan perpindahan yang berlebihan saat kereta lewat. Untuk memastikan gaya penjepit berada dalam kisaran yang wajar, keadaan pengencang pengencang dapat diperiksa secara teratur, dan baut dapat dikencangkan sesuai dengan torsi yang ditentukan menggunakan kunci pas torsi. Misalnya, torsi baut pengencang strip elastis umumnya diperlukan untuk 80-150N · m; Untuk elastisitas, elemen elastis dari pengencang dapat diuji secara teratur, seperti deformasi strip elastis dan koefisien elastis lembaran elastis. Ketika elemen elastis lelah, tua, atau rusak, mereka harus diganti pada waktunya untuk memastikan elastisitas sistem pengikat memenuhi persyaratan.
- Penyakit apa yang mungkin terjadi dalam sistem pengikat selama penggunaan istilah long -, dan bagaimana cara mencegah dan memperbaikinya?
Penyakit umum termasuk pelonggaran pengikat, yang mungkin disebabkan oleh getaran kereta api, karat baut, dll. Langkah -langkah pencegahan mencakup baut pengetatan dan pengetatan secara teratur dan melakukan perlakuan karat anti - pada baut; Keausan pengikat, seperti keausan strip elastis, pelat gusset dan komponen lainnya, yang dapat dicegah dengan memilih pengencang yang terbuat dari keausan - bahan resisten dan secara teratur menerapkan minyak pelumas; Kerusakan pada blok pengukur, yang mempengaruhi penyesuaian pengukur, dan blok pengukur yang rusak dapat diganti dalam waktu. Metode Perbaikan: Segera kencangkan pengencang yang longgar; Ganti pengencang yang sangat parah dalam waktu; Untuk deviasi pengukur yang disebabkan oleh blok pengukur yang rusak, sesuaikan dengan pengukur dan ganti dengan blok pengukur baru.
- Di bawah kondisi iklim yang berbeda, seperti daerah dingin dan - daerah hujan tinggi, persyaratan khusus apa yang ada untuk desain dan pemeliharaan sistem pengikat?
Di daerah yang frigid, sistem pengikat harus memiliki ketangguhan suhu {0} {} {{{{{yang sangat rendah untuk mencegah fraktur rapuh pada suhu rendah, dan bahan dengan kinerja suhu rendah- yang baik dapat digunakan untuk memproduksi pengencang; Pada saat yang sama, cold - langkah -langkah bukti harus diambil, seperti menerapkan - cold minyak bukti pada permukaan pengencang untuk mencegah es dan salju menyerang interior pengencang dan memengaruhi kinerja mereka. Dalam - tinggi daerah hujan suhu, pengencang rentan terhadap karat, sehingga bahan dengan resistensi karat yang baik harus digunakan, seperti komponen pengikat baja galvanis atau stainless; memperkuat desain drainase untuk memastikan bahwa air yang terakumulasi dalam struktur lintasan dapat dikeluarkan pada waktunya untuk menghindari pengencang yang direndam dalam air untuk waktu yang lama; secara teratur melakukan anti - inspeksi dan pemeliharaan karat pada pengencang, seperti menerapkan anti - rust cat.