Desain-Baut Rel-antilonggar berkekuatan tinggi dan Teknologi Adaptasi untuk Berbagai Skenario Pengikatan
Apa saja poin inti dari-desain anti-kelonggaran berkekuatan tinggi untuk baut track di area pemilihan?
Inti dari desain-anti-kelonggaran berkekuatan tinggi untuk baut track di area jumlah pemilih adalah untuk mengatasi getaran-frekuensi tinggi dan dampak dari banyak peralihan jumlah pemilih. Pertama, baja paduan berkekuatan tinggi-42CrMo dipilih sebagai material, yang memiliki kekuatan tarik lebih besar dari atau sama dengan 1080MPa, kekuatan luluh lebih besar dari atau sama dengan 930MPa dan kekerasan mencapai HRC32-36 setelah pendinginan dan temper, sehingga memenuhi persyaratan tegangan angkut yang berat di area turnout. Ulir baut mengadopsi desain ulir halus, dengan jarak dikurangi dari 3mm menjadi 2mm. Benang halus memiliki kinerja penguncian otomatis yang lebih kuat, yang secara efektif dapat menahan kendor yang disebabkan oleh getaran, dan pada saat yang sama meningkatkan area kontak benang untuk mengurangi konsentrasi tegangan pada bagian benang. Struktur anti-pelonggaran mengadopsi skema gabunganmur ganda anti-pelonggaran + ring pengunci. Setelah mur utama dikencangkan, mur pengunci ditambahkan, dan beban awal mur pengunci dikontrol sebesar 80% dari mur utama. Mesin cuci kunci mengadopsi mesin cuci pegas cakram, yang menggunakan deformasi elastis pegas untuk mengimbangi redaman beban awal baut. Permukaan baut dinitridasi, dengan ketebalan lapisan nitridasi lebih besar dari atau sama dengan 0,15 mm, dan kekerasan permukaan ditingkatkan hingga di atas HV900, meningkatkan ketahanan aus dan ketahanan korosi untuk beradaptasi dengan kondisi kerja yang kompleks di area pemilihan. Selain itu, kepala baut mengadopsi desain flensa heksagonal untuk meningkatkan area kontak dengan pelat ikan, mencegah kepala baut tenggelam ke dalam pelat, dan memastikan stabilitas pengikatan.
Apa saja adaptasi pemasangan dan langkah penyesuaian untuk-baut yang sudah terpasang di jalur tanpa pemberat?
Adaptasi pemasangan baut-yang tertanam di jalur tanpa pemberat perlu memecahkan masalah akurasi-penyematan dan stabilitas penahan jangka panjang-. Pertama, kedalaman baut pra-penyematan dikontrol pada 200-220mm. Selama pra-penyematan, cetakan pemosisian digunakan untuk memperbaiki posisi baut untuk memastikan bahwa deviasi vertikalitas baut kurang dari atau sama dengan 0,5 derajat, untuk menghindari tegangan pengikat yang tidak merata yang disebabkan oleh kemiringan baut. Tiga rusuk berbentuk lingkaran disusun pada batang baut, dengan tinggi rusuk 5 mm dan lebar 8 mm, yang dapat meningkatkan cengkeraman antara baut dan dasar beton serta mencegah baut tertarik keluar akibat beban jangka panjang. Sebelum pra-penyematan, permukaan baut harus dihilangkan karatnya ke tingkat penghilangan karat Sa2.5, dan kemudian perekat penahan batang baja epoksi diaplikasikan dengan ketebalan lapisan lem Lebih besar dari atau sama dengan 2mm untuk lebih meningkatkan kekuatan penahan baut, dengan gaya penahan Lebih besar dari atau sama dengan 120kN. Selama pemasangan, beban awal pada baut diterapkan dalam tiga kali: 50% dari beban awal desain diterapkan untuk pertama kalinya, ditingkatkan menjadi 80% setelah 24 jam, dan menjadi 100% setelah 72 jam, untuk menghindari retaknya dasar beton yang disebabkan oleh{26}}kali penerapan beban awal. Selain itu, bagian baut yang terbuka dikenai perlakuan hot-galvanisasi + sealant anti-korosi, dengan ketebalan lapisan seng lebih dari atau sama dengan 120μm. Sealant mengisi pori-pori lapisan seng untuk mencegah masuknya uap air, beradaptasi dengan lingkungan terbuka di jalur tanpa pemberat.
Apa skema anti-korosi dan anti-kelonggaran yang terintegrasi untuk baut-berkekuatan tinggi pada jalur pemberat?
Desain anti-korosi dan anti-kelonggaran yang terintegrasi pada-baut berkekuatan tinggi di track pemberat perlu menyeimbangkan persyaratan anti-korosi pada lingkungan dasar track yang lembap dan persyaratan anti-kendoran pada kondisi getaran. Pertama,-baut baja tahan cuaca dengan grade Q450NQR1 dipilih. Bahan ini mengandung elemen tahan korosi seperti tembaga dan kromium, dengan laju korosi kurang dari atau sama dengan 0,03 mm/tahun di lingkungan lembab, 70% lebih rendah dibandingkan baut baja karbon biasa. Struktur anti-pelonggaran mengadopsi skema gabunganbahan kimia anti-perekat pelonggaran +-benang yang dapat mengunci sendiri. Perekat anti-pelonggaran anaerobik diaplikasikan pada bagian benang, yang mengeras dalam lingkungan-bebas oksigen, mengisi celah benang dan membentuk sambungan yang kaku. Sudut utas dari utas yang-mengunci otomatis disesuaikan menjadi 30 derajat , dan kinerja-penguncian otomatisnya 50% lebih tinggi dibandingkan utas 60 derajat biasa. Perlakuan anti-korosi menggunakan perlindungan ganda pelapisan hot-galvanisasi + dacromet, dengan ketebalan lapisan galvanisasi hot-dip lebih besar dari atau sama dengan 100μm dan ketebalan lapisan dacromet lebih besar dari atau sama dengan 8μm. Lapisan dacromet memiliki ketahanan korosi dan ketahanan panas yang sangat baik, dengan waktu ketahanan korosi uji semprotan garam lebih besar dari atau sama dengan 2000 jam. Torsi pemasangan baut dikontrol secara ketat sesuai dengan persyaratan desain. Torsi baut yang dipadukan dengan rel 60kg/m dikontrol pada 400-450N·m untuk memastikan stabilitas pramuat baut. Pada saat yang sama, kunci torsi digunakan untuk pemeriksaan ulang rutin setiap 3 bulan untuk menambah beban awal tepat waktu. Selain itu, dipasang penutup kedap air pada kepala baut yang terbuat dari polietilen untuk mencegah air hujan dan serpihan pemberat masuk ke bagian ulir.
Apa metode pengujian dinamis untuk-kinerja anti kendornya baut track?
Pengujian dinamis terhadap kinerja-kelonggaran baut lintasan perlu mensimulasikan kondisi getaran pengoperasian kereta. Pertama, bangun abangku uji getaran, pasang baut pada perlengkapan uji yang mensimulasikan rel dan pelat ikan, dan terapkan beban awal yang sama seperti pada saluran sebenarnya. Parameter getaran bangku tes diatur sebagai berikut: frekuensi getaran 10-50Hz, amplitudo 0,5-1mm, waktu getaran 100 jam, simulasi dampak getaran kereta frekuensi tinggi. Selama pengujian, redaman pramuat baut dipantau secara real time. Sensor torsi digunakan untuk mengukur torsi baut setiap 10 jam, dan tingkat redaman torsi dicatat. Tingkat redaman torsi setelah 100 jam getaran harus kurang dari atau sama dengan 5%. Pada saat yang sama,uji beban impakdilakukan dengan menerapkan beban tumbukan sebesar beban gandar 30t sebanyak 1×10⁵ kali. Setelah pengujian, periksa kerusakan ulir dan anti-kegagalan struktur baut yang kendor. Benang tidak boleh tergelincir atau berubah bentuk, dan struktur anti-pelonggaran tidak boleh kendor. Selain itu,-pengujian dinamis di lokasi diperlukan. Pasang pemantau torsi di area jumlah pemilih dan bagian kurva jalur operasi, pantau terus menerus selama 3 bulan, catat perubahan torsi baut saat kereta lewat, dan rentang fluktuasi torsi harus dikontrol dalam ±10%.
Apa pedoman pemilihan dan standar penerimaan kualitas baut dalam skenario lintasan yang berbeda?
Pemilihan baut dalam skenario lintasan yang berbeda harus mengikuti prinsip "adaptasi kondisi kerja dan pencocokan kekuatan". Untuk area pemilih, pilih baut berkekuatan tinggi-42CrMo dengan mur ganda anti-longgar, dengan kekuatan tarik Lebih besar dari atau sama dengan 1080MPa; untuk trek tanpa pemberat, pilih-baut rusuk yang sudah tertanam sebelumnya dengan gaya penahan lebih besar dari atau sama dengan 120kN; untuk trek pemberat, pilih baut baja tahan cuaca Q450NQR1-dengan tingkat anti-korosi Lebih besar dari atau sama dengan 2000 jam uji semprotan garam; untuk angkutan kereta perkotaan, pilih baut baja tahan karat (grade 2Cr13) untuk memenuhi persyaratan insulasi dan-anti korosi. Standar penerimaan kualitas dibagi menjadi tiga tingkatan: pertama, penerimaan material, komposisi kimia dan sifat mekanik baut harus memenuhi standar GB/T 3077-2015, dan penyimpangan kekuatan tarik dan kekuatan luluh kurang dari atau sama dengan ±5%; kedua, penerimaan kinerja anti-pelonggaran, tingkat redaman torsi setelah uji getaran kurang dari atau sama dengan 5%, dan tidak ada kelonggaran setelah uji benturan; ketiga, penerimaan kinerja anti-korosi, luas karat permukaan setelah uji semprotan garam kurang dari atau sama dengan 5%, dan daya rekat lapisan lebih besar dari atau sama dengan 5MPa. Selama penerimaan, 20 baut diambil sampelnya per batch, 5 untuk pengujian material, 5 untuk pengujian anti-kendor, dan 5 untuk pengujian-anti korosi. Jika ada indeks yang tidak memenuhi syarat, pengambilan sampel ganda harus dilakukan; jika pengambilan sampel ganda masih tidak memenuhi syarat, bets tersebut akan dinilai sebagai dibatalkan. Setelah melewati penerimaan, tingkat material dan tingkat kekuatan harus ditandai pada kepala baut untuk memudahkan identifikasi dan pemilihan di tempat.