1. Bagaimana kinerja kacang kereta api di area ketinggian - tinggi dengan oksigen rendah?
Kacang kereta api di area ketinggian - tinggi (oksigen rendah) tidak menghadapi oksigen langsung - masalah terkait, tetapi mereka berurusan dengan udara dingin, kering dan angin kencang. Suhu rendah dapat membuat kacang baja karbon rapuh, sehingga mur baja paduan (dengan ketangguhan suhu- yang baik) digunakan. Angin kencang membawa pasir, yang menggaruk pelapis mur - kacang galvanis atau stainless steel menahan keausan ini. Tingkat oksigen tidak mempengaruhi kekuatan kacang, tetapi iklim yang keras tidak, sehingga kacang diperiksa setiap 3-4 bulan untuk kerapuhan kerapuhan atau kerusakan pelapis. Dengan pilihan material yang tepat, kacang berkinerja andal di ketinggian tinggi.
2. Apa peran diameter baut dalam menangani gaya lateral pada trek melengkung?
Diameter baut secara langsung memengaruhi kemampuannya untuk menangani gaya lateral (dari gaya sentrifugal kereta) pada jalur melengkung. Baut diameter - yang lebih besar (misalnya, 24mm vs . 20 mm) memiliki kekuatan geser yang lebih besar, sehingga mereka menahan lentur atau pecah di bawah tekanan samping. Trek melengkung menggunakan baut 2–4mm lebih besar dari trek lurus - misalnya, baut 20mm untuk bagian lurus menjadi 24mm untuk kurva tajam. Diameter yang lebih besar juga memberikan lebih banyak keterlibatan benang dengan tidur, mencegah baut dari menarik keluar. Diameter yang tepat memastikan baut menahan gaya lateral tanpa mengorbankan pengukur lintasan.
3. Bisakah mesin cuci kereta api akan digunakan kembali setelah trek dibongkar, dan cek apa yang dibutuhkan?
Mesin cuci kereta api dapat digunakan kembali setelah pembongkaran trek jika mereka melewati cek ketat. Pekerja pertama -tama memeriksa tepi warping, karat, atau bengkok - kerusakan apa pun berarti mesin cuci dibuang. Mereka kemudian memeriksa ketebalan (untuk memastikan tidak ada keausan yang berlebihan) dan kehalusan permukaan (untuk mengkonfirmasi kemampuan distribusi tekanan). Mesin cuci logam dibersihkan dengan sikat kawat untuk menghilangkan puing -puing, sementara mesin cuci karet diperiksa untuk kerapuhan. Mesin cuci yang dapat digunakan kembali diurutkan berdasarkan jenis (datar, pegas) dan disimpan kering. Hanya mesin cuci di like - kondisi baru yang digunakan kembali, terutama di bagian trek kritis non-.
4. Bagaimana baut kereta api menahan kerusakan akibat dampak roda kereta?
Baut kereta api menahan dampak roda kereta api (misalnya, dari sambungan rel kasar) melalui bahan dan pemasangan kekuatan - yang tinggi. Baut baja paduan menyerap energi dampak tanpa pecah, berkat ketangguhannya. Baut di dekat sambungan rel (area dampak tinggi -) ditempatkan lebih dekat dan dipasangkan dengan mur pengunci untuk mencegah pelonggaran. Bolt's Shank (bagian yang tidak beracun) lebih tebal, menambah kekuatan untuk menangani dampak mendadak. Pekerja juga memastikan baut dikencangkan menjadi torsi penuh - baut longgar akan menekuk di bawah benturan, sementara yang kencang tetap stabil. Pilihan desain dan instalasi ini melindungi baut dari roda - kerusakan terkait.
5. Apa perbedaan antara "mesin cuci kunci" dan "mesin cuci gelombang" untuk kereta api?
Washer kunci (misalnya, split washer) memiliki celah atau gigi yang membuat gesekan untuk mencegah melonggarkan kacang - yang digunakan dalam area getaran- tinggi seperti sambungan rel. Mesin cuci gelombang memiliki bentuk elastis yang bergelombang yang mengompres di bawah tekanan, menjaga ketegangan konstan pada mur. Kunci pencuci fokus pada cengkeraman mekanis (gigi/celah), sementara mesin cuci gelombang menggunakan gaya pegas. Mesin cuci kunci bekerja paling baik dengan tidur kayu (gigi menggali), sementara mesin cuci gelombang lebih baik untuk tidur beton (tidak ada kerusakan pada permukaan yang keras). Keduanya mencegah pelonggaran, tetapi mekanismenya cocok dengan bahan tidur yang berbeda.