1. Apa peran mesin cuci kunci dalam bagian kereta api getaran {{1} {1} {1 {1 {1, dan bagaimana cara kerjanya?
Kunci pencuci sangat penting di bagian kereta api getaran - tinggi (misalnya, sambungan rel, berat - haul line) karena mencegah kacang tidak melonggarkan. Jenis yang paling umum adalah mesin cuci terbelah (dengan celah tunggal) dan mesin cuci bergigi (dengan beberapa gigi kecil). Pencuci terpisah terbuat dari logam pegas - Ketika dikencangkan, mereka sedikit rata dan menggunakan gaya ke atas yang terus menerus pada mur, menciptakan gesekan yang menolak rotasi dari getaran. Mesin cuci bergigi memiliki gigi tajam di satu sisi yang menggali ke dalam permukaan tidur atau pelat ikan, menciptakan kunci mekanis yang menghentikan mesin cuci (dan mur) dari pemintalan. Kedua jenisnya bekerja dengan kacang hex standar untuk menambahkan keamanan ekstra - tanpa mesin cuci kunci, kacang -kacangan di area getaran - tinggi akan dikendarai dalam beberapa minggu, membutuhkan pengembalian kembali yang konstan. Kunci pencuci adalah biaya - rendah, solusi efektif untuk getaran - loosening terkait.
2. Bagaimana baut dan mur kereta api berinteraksi dengan bantalan rel, dan mengapa ini penting?
Baut kereta api dan mur menekan rel dengan kuat ke bantalan rel (karet atau bantalan busa antara rel dan tidur), memastikan bantalan tetap di tempatnya. Bantalan rel menyerap getaran dan mendistribusikan beban rel ke tidur - Jika baut terlalu longgar, bantalan dapat bergeser, mengurangi efektivitasnya dan menyebabkan kebisingan. Jika baut sudah lebih dari - dikencangkan, ia dapat mengompres pad terlalu banyak, merusaknya dan mengurangi guncangannya - kemampuan menyerap. Mesin cuci memainkan peran kunci di sini: ia mendistribusikan tekanan mur secara merata melintasi pangkalan rel, sehingga rel menekan seragam pada bantalan. Interaksi ini memastikan fungsi bantalan dengan benar, melindungi tidur dari kerusakan, mengurangi getaran kereta, dan memperpanjang umur bantalan dan pengencang.
3. Apa perbedaan antara mur kereta api galvanis dan stainless steel, dan kapan masing -masing digunakan?
Kacang kereta api galvanis adalah kacang baja karbon yang dilapisi dengan lapisan seng (melalui panas - celup atau elektroplating) untuk menahan korosi. Mereka lebih murah daripada kacang stainless steel dan bekerja dengan baik di lingkungan korosif ringan hingga sedang (misalnya, daerah pedesaan hujan). Namun, lapisan seng dapat chip atau luntur dari waktu ke waktu, terutama di area getaran - yang tinggi, yang mengarah ke karat. Kacang baja tahan karat terbuat dari baja dengan kromium (dan sering nikel), membentuk film oksida alami yang menolak korosi bahkan jika permukaannya tergores. Mereka digunakan di lingkungan korosif yang parah (daerah pesisir, zona industri dengan hujan asam) di mana kacang galvanis akan gagal dengan cepat. Sementara kacang stainless steel harganya lebih mahal, umurnya yang lebih lama mengurangi biaya penggantian dan pemeliharaan dalam kondisi yang keras.
4. Bagaimana pekerja menghilangkan baut kereta api yang berkarat atau disita, dan alat apa yang digunakan?
Pekerja menghilangkan baut kereta api yang berkarat atau disita menggunakan langkah - oleh - proses langkah dan alat khusus. Pertama, mereka menerapkan minyak yang menembus (misalnya, wd - 40 atau industri - penghapus karat kelas) ke baut dan mur, membiarkannya berendam selama 15-30 menit untuk melarutkan karat. Selanjutnya, mereka menggunakan kunci pas soket dengan pegangan panjang untuk menerapkan leverage tambahan-jika mur masih tidak akan berputar, mereka mengetuk kunci pas dengan palu untuk memecahkan segel karat. Untuk baut yang disita parah, ekstraktor baut (alat dengan ulir terbalik yang menggenggam kepala baut) digunakan. Jika baut pecah, bor digunakan untuk membuat lubang di ujung yang rusak, dan ekstraktor sekrup dimasukkan untuk menghilangkan potongan yang tersisa. Dalam kasus ekstrem, obor pemotongan dapat digunakan (dengan hati -hati) untuk memotong baut, meskipun ini adalah upaya terakhir untuk menghindari komponen trek yang merusak.
5. Apa pitch utas khas baut kereta api, dan mengapa itu penting?
Baut kereta api biasanya memiliki pitch benang kasar (misalnya, 2mm - 3mm untuk baut berdiameter 20mm) daripada pitch halus. Utas kasar lebih kuat dan lebih mudah untuk menginstal - cenderung tidak dikencangkan saat dikencangkan, bahkan jika ada karat kecil atau kotoran di utas. Mereka juga memungkinkan pemasangan dan penghapusan yang lebih cepat, yang penting untuk proyek kereta api skala - besar. Benang halus (digunakan dalam beberapa mesin presisi) lebih lemah dan lebih rentan untuk meraih lingkungan kereta api yang berdebu atau kotor, sehingga tidak digunakan. Pitch utas distandarisasi (misalnya, per standar ISO) untuk memastikan baut dan mur dari berbagai produsen kompatibel. Menggunakan pitch yang benar memastikan pitch yang ketat dan aman - tidak cocok dapat menyebabkan koneksi silang, pengupasan, atau longgar.