Sistem pengikat tipe WJ-8adalah semacam sistem pengikat trek ballastless yang dikembangkan untuk memenuhi persyaratan teknis dari garis penumpang, ini adalah sistem pengikat khusus untuk meletakkan semua jenis trek non - tanpa bahu, yang dioptimalkan berdasarkan jenis WJ-1 dan sistem pengikat trek balas tanpa balslastless.
Sistem pengikat dapat diterapkan pada sleeper - terkubur (ganda - blok tidur dan tidur panjang) dan trek slab ballastless di jembatan, terowongan dan tanah pelabuhan.
Komponen sistem pengikat kereta api WJ-8
| Spesifikasi untuk satu unit sistem pengikat rel WJ-8 | ||
| Barang | Kuantitas | Bahan |
| Klip rel | 2 | 60SI2MNA |
| Lonjakan sekrup | 2 | 20mntib |
| Mesin cuci datar | 2 | Q235A |
| Isolator kereta api | 2 | PA66 |
| Piring panduan | 2 | Nylon 66 yang diperkuat (PA66) |
| Pad Rail | 1 | Eva, atau karet |
| Piring dasi | 1 | QT450-10 |
| Dowel plastik | 2 | HDPE, Nylon Bertulang 66 (PA66) |
| Pad yang dapat disesuaikan rel | 2 | PE |
| Dasi Piring Piring yang Dapat Disesuaikan | 2 | PE |
Fitur Sistem Pengikat WJ-8
Sistem pengikat WJ - 8 adalah sejenis sistem pengikat trek ballastless yang dikembangkan untuk memenuhi persyaratan teknis sistem pengikat jalur mobil penumpang Jerman. Sistem pengikat dirancang dalam kondisi terbatas dari ukuran dan posisi jenis pelat asli dan ganda -} lintasan lintasan ballastless, dan merupakan struktur pengikat elastis non-pemisahan dengan bantalan rel besi.
| WJ-8 Persyaratan Teknis Sistem Pengikat Kereta Api | |||
| Jenis pengikat | Pengikat tipe WJ-8 | ||
| Taksonomi | Dengan bantalan rel besi (ketebalan 16mm) | ||
| Tahan kekuatan lateral | Dipertahankan oleh bahu konkret | ||
| Koneksi dengan Foundation | Casing plastik tertanam | ||
| Tarik Anggota Tertanam - Keluar Resistance | Tidak kurang dari 60kk | ||
| Gesper | Jenis | Jenis W1 | Ketik x2 |
| Tekanan gesper | >9kn | 6kn | |
| Memukul | 14mm | 12mm | |
| Metode pengikat | Pengikat baut | ||
| Torsi pengencangan | Sekitar 160nm | Sekitar 110nm | |
| Resistensi longitudinal rel | >9kn | 4kn | |
| torsi pengikat pad rel besi | -- | ||
| Bantal elastis | Pengaturan | Lapisan bantal (bantalan karet atau bantalan karet komposit) disusun di bawah rel, dan lapisan bantalan elastis (bantalan berbusa elastomer termoplastik) disusun di bawah pelat bantalan rel besi. | |
| ukuran | Kelas a | Kelas B. | |
| Di bawah bantalan karet rel: 175 × 156 × 4 | |||
| Pad Rail Di Bawah Bantalan Rel Besi 285 × 150 × 12 | |||
| Di bawah - Kekakuan bantalan busur | >300 kN/mm | ||
| Sub - Lapisan Kekakuan bantalan | 30-40kN/mm | 20 ~ 30kk/mm | |
| Tinggi rel | Permukaan rel tinggi | 208 | |
| Jumlah penyesuaian | 30mm | ||
| Metode penyesuaian | Dengan menyesuaikan ketinggian bantalan antara rel dan bantalan rel besi untuk mencapai penyesuaian 10mm; Padding bantalan pada alur bantalan tidur untuk mencapai penyesuaian 20mm. Bantalan pengisian dapat disesuaikan tanpa langkah. | ||
| mengukur | Jumlah penyesuaian | ± 10mm | |
| Metode penyesuaian | Ini direalisasikan dengan mengganti baffle gauge dari spesifikasi yang berbeda. | ||
| Tingkat penyesuaian | Penyesuaian level, level 1mm | ||
| Perawatan Sendi Rel | Secara umum, ketika jumlah penyesuaian pengukur umum besar, ganti baffle pengukur sambungan. | ||
| Berlaku untuk trek Ballastless | Struktur lintasan lengan | ||
| Nomor gambar dan standar | Jalur Penelitian 0604, Basis Sains dan Teknologi [2007] 207 | ||
| Kondisi aplikasi | 250 km/jam | Jalur penumpang 350km/jam | |