Dalam konstruksi dan pemeliharaan kereta api, pastibaut rel(seperti yang terletak di bawah rel, di dalam ruang terbatas kursi klip, atau dalam struktur trek khusus) menghadirkan tantangan aksesibilitas asli untuk dikencangkan. Ini mengharuskan pemilihan alat dan metode yang tepat yang memastikan keamanan operasional dan kepatuhan torsi dengan standar.
Solusi umum termasuk menggunakankunci pas soket yang ditangani lama atau bengkokdan kunci pas ratchet dikombinasikan dengan sambungan universal atau batang ekstensi untuk mengirimkan torsi dari berbagai sudut. Untuk baut berkekuatan tinggi yang membutuhkan torsi substansial, kunci pas torsi hidrolik atau kunci pas torsi listrik dapat digunakan dengan soket profil rendah atau offset untuk memfasilitasi aplikasi gaya di ruang yang sempit.
Untuk instalasi jalur kereta api dan port crane trek, khususkunci pas dampak kompak atau kunci pas pneumatikterbukti sangat efektif. Tubuh kompak dan sudut yang fleksibel memungkinkan pengetatan berkecepatan tinggi di daerah terbatas. Ketika baut sebagian terhambat oleh komponen lain, penghapusan sementara elemen pemblokiran atau pengangkatan lacak dapat menciptakan ruang kerja yang diperlukan - meskipun operasi tersebut harus dilakukan dalam kondisi keselamatan yang terkontrol dengan restorasi selanjutnya. Lingkungan dengan persyaratan isolasi atau bukti ledakan mengamanatkan alat-alat terisolasi atau alat paduan anti-spark untuk mencegah bahaya listrik atau risiko pengapian.
Saat mengencangkan baut kereta api yang sulit dijangkau, memelihara benang bersih, menerapkan torsi yang seragam, dan melakukan verifikasi pasca-instalasi tetap sama pentingnya untuk mencegah pelonggaran lokal yang dapat menyebabkan deviasi pengukur atau kegagalan pengikat.
Gnee Rail dapat menyediakan berbagai baut kereta api standar dan juga dapat menyesuaikan sesuai dengan kebutuhan pelanggan:
Baut jangkar
| Referensi standar | Jenis Dia | Menyelesaikan | Nilai | Bahan mentah | |
| NF F50-010 | M18, | Polos & diminyaki, | 4.6 | Baja karbon rendah | |
| DIN529 | M20, | Oksida hitam, | 5.6 | Baja karbon sedang | |
| ISO898-1 | M22, | Seng berlapis, | 8.8 | Baja paduan | |
| M36, | Saus panas | ||||
| (M16-M48) | Galvanis, dll |
baut ikan
| Jenis | Dimensi | Berat (kg) |
| HS26/55 | M22 × 55/40 Nut M22/H22/S39 | 0.45 |
| HS26/65 | M22 × 65/45 Nut M22/H22/S39 | 0.475 |
| HS26/90 | M22 × 90/45 Nut M22/H22/S39 | 0.549 |
| HS32/55 | M22 × 55/40 Nut M22/H22/S39 | 0.469 |
| HS32/65 | M22 × 65/45 Nut M22/H22/S39 | 0.503 |
| HS32/90 | M22 ×90/45 | 0.577 |
Klip Bolt
| Referensi standar | Jenis | Menyelesaikan | Nilai | Bahan mentah | |
| UIC864-2 | M18, | Polos & diminyaki, | 4.6 | Baja karbon rendah | |
| Nf f 50-008 | M20, | Oksida hitam, | 5.6 | Baja karbon sedang | |
| ISO898-1 | M22, | Seng berlapis, | 8.8 | ||
| M24, | Hot Dip | ||||
| M27, | Galvanis, dll | ||||
| dll. |
Rel gneememasok pengencang kereta api yang beragam termasukPelat ikan, baut ikan, pengencang klip elastis, paku sekrup, batang pengukur, bantalan rel, dan aksesoris isolasi. Kami memberikan rekomendasi khusus untuk spesifikasi pengikat dan metode pemasangan yang disesuaikan dengan lingkungan konstruksi tertentu, memastikan hasil pengikat yang aman dan efisien di seluruh struktur trek yang kompleks.