Siklus Pemeliharaan dan Kriteria Penilaian Kegagalan untuk Komponen Track
Bagaimana siklus pemeliharaan dan standar penilaian kegagalan klip rel?
Siklus pemeliharaan klip rel ditentukan oleh jenis lintasan: kereta api cepat konvensional diperiksa setiap 2 tahun, kereta-kecepatan tinggi dan kereta-angkutan berat setiap 1 tahun, dan angkutan kereta perkotaan setiap 6 bulan. Standar penilaian kegagalan meliputi: retakan yang terlihat jelas (panjangnya lebih besar dari atau sama dengan 3 mm) atau patahnya klip rel; gaya penjepitan turun di bawah 70% dari nilai desain (terdeteksi dengan kunci momen); luas korosi permukaan melebihi 30% atau kedalaman korosi lebih besar dari atau sama dengan 1mm; kemampuan pemulihan elastis menurun, deformasi melebihi 1,5 mm dan tidak dapat dipulihkan; celah pas dengan rel setelah pemasangan Lebih besar dari atau sama dengan 0,8 mm. Jika ada standar yang terpenuhi, standar tersebut harus diganti tepat waktu. Klip rel yang diganti harus memenuhi persyaratan kinerja model asli untuk memastikan stabilitas pemasangan lintasan.
Apa prioritas perawatan dan standar penggantian baut dan paku rel?
Prioritas pemeliharaan baut dan paku rel adalah status pengencangan dan integritas lapisan anti-korosi. Jalur kereta api cepat konvensional-diperketat setiap 1 tahun, jalur-angkutan berat dan angkutan kereta perkotaan setiap 6 bulan, dan lapisan anti-korosi diperiksa setiap 3 bulan di lingkungan pesisir yang korosif. Standar penggantiannya antara lain: kerusakan ulir baut melebihi 3 ulir atau terjadi selip ulir; area kerusakan lapisan anti{{10}korosi Lebih besar dari atau sama dengan 20% atau terjadi pengelupasan karat; torsi pelonggaran lonjakan rel lebih rendah dari 60% dari nilai desain; baut atau paku rel bengkok dan berubah bentuk (derajat tekuk lebih besar dari atau sama dengan 1 derajat); masa pakai melebihi umur desain (8 tahun di lingkungan biasa, 5 tahun di lingkungan korosif). Saat melakukan penggantian, produk dengan spesifikasi dan tingkat kekuatan yang sama harus dipilih, dan torsi pengencangan harus memenuhi standar desain untuk menghindari kendornya track karena kegagalan komponen.
Apa yang dimaksud dengan siklus pemeliharaan dan penilaian kegagalan penuaan pada-pelat dasar di bawah rel?
Siklus pemeliharaan pelat dasar bawah-rel adalah 3 tahun untuk kereta kecepatan konvensional, 2 tahun untuk kereta-kecepatan tinggi dan angkutan kereta perkotaan, dan 1 tahun untuk-lingkungan bersuhu tinggi dan lembab. Poin penilaian kegagalan penuaan meliputi: retakan pada permukaan pelat dasar (panjang retakan lebih besar dari atau sama dengan 5 mm atau kepadatan lebih besar dari atau sama dengan 3 retakan/cm²); penurunan kinerja elastis, perubahan kekakuan statis melebihi ±30% dari nilai desain; keausan ketebalan Lebih besar dari atau sama dengan 2mm (ketebalan asli 10mm ke bawah) atau Lebih besar dari atau sama dengan 3mm (ketebalan asli di atas 10mm); deformasi yang jelas, menonjol atau rontok; penurunan kinerja insulasi, resistivitas volume ＜10¹⁰Ω·cm (saluran listrik). Jika standar kegagalan terpenuhi, maka harus diganti tepat waktu. Pelat dasar yang diganti harus sesuai dengan model asli dalam hal ukuran dan kinerja untuk memastikan kehalusan permukaan rel dan efek penyerapan guncangan.
Apa prioritas pemeliharaan dan standar penilaian kegagalan kelelahan pada pelat ikan?
Prioritas pemeliharaan pelat ikan adalah status sambungan sambungan dan kualitas las. Kereta api cepat konvensional diperiksa setiap 1 tahun, kereta api{2}}angkutan berat setiap 6 bulan, dan deteksi cacat ultrasonik dilakukan setiap 2 tahun. Standar penilaian kegagalan lelah meliputi: retakan lelah pada pelat ikan (panjang lebih dari atau sama dengan 4 mm atau kedalaman lebih dari atau sama dengan 2 mm); deformasi plastis di tepi lubang baut (deformasi lebih besar dari atau sama dengan 1 mm); celah pas dengan rel Lebih besar dari atau sama dengan 1 mm (terdeteksi oleh alat pengukur antena); keausan permukaan melebihi 10% dari ketebalan aslinya; lasan memiliki porositas, inklusi terak atau retak. Jika ditemukan kondisi di atas, pelat ikan harus diganti tepat waktu. Saat mengganti, pastikan sesuai dengan spesifikasi rel, torsi pengencangan baut memenuhi standar, dan deviasi kehalusan permukaan rel pada sambungan kurang dari atau sama dengan 0,3 mm/m.
Bagaimana siklus pemeliharaan dan standar penggantian keausan/kerusakan rel?
Siklus pemeliharaan rel adalah: kereta api cepat konvensional memeriksa keausan setiap 6 bulan dan melakukan deteksi cacat setiap 1 tahun; kereta api-kecepatan tinggi dan-kereta api angkut berat memeriksa keausan setiap 3 bulan dan melakukan deteksi cacat setiap 6 bulan. Standar penggantian keausan mencakup: keausan vertikal pada kepala rel Lebih besar dari atau sama dengan 8 mm (kereta api berkecepatan konvensional), Lebih dari atau sama dengan 6 mm (kereta berkecepatan tinggi), Lebih dari atau sama dengan 10 mm (kereta api{11}}haul berat); keausan lateral kepala rel Lebih besar dari atau sama dengan 12mm (radius kurva Kurang dari atau sama dengan 800m); rel mempunyai cacat seperti kerusakan nuklir dan retak (panjang lebih besar dari atau sama dengan 5 mm atau kedalaman lebih besar dari atau sama dengan 3 mm); deviasi kehalusan permukaan rel Lebih besar atau sama dengan 0,5 mm/m (kereta berkecepatan tinggi) atau Lebih besar dari atau sama dengan 1 mm/m (kereta cepat konvensional); umur layanan melebihi umur rencana (15 tahun untuk kereta api berkecepatan konvensional, 10 tahun untuk kereta{21}}kecepatan tinggi, 8 tahun untuk kereta{23}}angkutan berat). Saat mengganti rel, produk dengan spesifikasi dan bahan yang sama harus dipilih, dan kualitas pengelasan memenuhi standar untuk memastikan kinerja lintasan yang stabil secara keseluruhan.