memproses pengetahuan tentang jenis dan pemasangan Rail spike
Apa perbedaan penerapan bantalan untuk berbagai jenis paku rel kereta api?
Paku anjing biasa, juga dikenal sebagai paku kepala kait -, terutama digunakan untuk menghubungkan rel dan bantalan kayu. Bentuk bagian bawah kepalanya sesuai dengan bentuk alas rel, yang dapat menjepit bantalan kayu dengan kuat untuk mencegah perpindahan. Paku spiral dirancang khusus untuk bantalan beton. Benang di bagian bawah spike shanks, dikombinasikan dengan proses penahan belerang, dapat dipasang di lubang yang disediakan pada bantalan beton. Paku kerusakan Frost - adalah bahan yang sama dengan yang biasa tetapi panjangnya lebih panjang. Cocok untuk bantalan kayu atau beton yang dilapisi dengan pelat dasar kerusakan akibat embun beku dan digunakan untuk memperbaiki kerusakan akibat embun beku. Karena karakteristik elastisnya, paku pegas dapat disesuaikan dengan bantalan kayu dengan deformasi besar dan tetap mempertahankan gaya penjepitan yang cukup ketika bantalan kayu berubah bentuk karena gaya. Paku berulir sebagian besar digunakan untuk bantalan khusus di area jumlah pemilih, beradaptasi dengan skenario jumlah pemilih yang sering mengalami tekanan dengan resistensi tarik yang kuat.
Apa ciri-ciri metode penahan yang umum digunakan pada paku kereta api?
Penahan belerang adalah metode tradisional yang umum digunakan. Ini mencampurkan belerang, semen dan pasir secara proporsional, memanaskan dan menuangkannya, dan memasang paku dengan kuat setelah pendinginan, yang memiliki kekuatan pemasangan yang kuat dan teknologi yang matang. Metode penahan kimia anorganik menggunakan bahan semen seperti silikat, yang dapat menahan suhu tinggi di atas 1000 derajat, memiliki ketahanan korosi dan penuaan yang sangat baik, dan cocok untuk angkutan kereta api perkotaan dengan persyaratan lingkungan yang tinggi. Penahan mekanis bergantung pada struktur benang atau gesper dari paku itu sendiri untuk pemasangan. Tidak diperlukan pemanasan selama pemasangan, sehingga cocok untuk konstruksi cepat seperti perbaikan darurat. Penahan belerang memerlukan perhatian terhadap pencegahan kebakaran dan ledakan, sedangkan penahan kimia memiliki kecepatan pengeringan yang cepat sehingga dapat mempersingkat masa konstruksi. Penahan mekanis mudah dibongkar, dan efisiensi penggantian paku selama pemeliharaan selanjutnya jauh lebih tinggi dibandingkan dua metode sebelumnya.
Apa saja persyaratan spesifikasi untuk pembuatan dan pemasangan paku kereta api umum?
Paku kereta api pada umumnya terbuat dari baja canai panas - No.3. Penampang - batang paku berbentuk persegi dengan 16 mm di setiap sisinya, dan panjang paku yang umum adalah 165 mm, yang harus memenuhi standar GB702 - 72. Permukaan spike shank harus halus, flash tidak boleh melebihi 2 mm, dan tidak boleh ada retakan pada sambungan antara kepala spike dan spike shank. Selama pemasangan, mulut pahat ujung paku harus tegak lurus dengan serat kayu agar bantalan kayu tidak terbelah, dan ujungnya harus bebas dari gerinda dan lipatan. Perpindahan batang paku relatif terhadap garis tengah kepala paku tidak boleh melebihi 1 mm ke segala arah untuk memastikan tegangan yang seragam setelah pemasangan. Alat pemasangan harus mengontrol gaya untuk menghindari pembengkokan betis paku atau deformasi kepala paku karena ketukan yang berlebihan.
Apa alasan kurangnya ketahanan tarikan paku kereta api setelah pemasangan?
Proporsi material penahan yang tidak tepat akan menyebabkan resistensi tarik keluar yang tidak memadai. Misalnya, proporsi belerang, semen, dan pasir yang tidak seimbang selama penahan belerang akan mengakibatkan struktur tidak stabil setelah proses pengawetan. Kotoran seperti debu dan air di lubang bantalan bantalan sebelum pemasangan akan mempengaruhi kombinasi ketat bahan penahan dengan paku dan bantalan. Jika kedalaman penyisipan paku tidak mencukupi dan gagal tertanam sepenuhnya dalam media penahan, paku akan mudah kendor karena tekanan. Kontrol suhu yang tidak tepat selama penahan, seperti pendinginan yang cepat selama penahan belerang, akan menyebabkan keretakan pada lapisan penahan. Masalah kualitas seperti kerusakan dan kelonggaran pada bantalan itu sendiri juga akan membuat paku tidak mungkin memperoleh kekuatan pendukung yang stabil.
Perawatan perlindungan apa yang diperlukan untuk paku kereta api di lingkungan khusus?
Di lingkungan pesisir yang lembab, paku harus digalvanis dengan ketebalan lapisan tidak kurang dari 80μm untuk mencegah korosi yang disebabkan oleh garam air laut. Paku di daerah pegunungan harus terbuat dari baja tahan suhu rendah -, dan antibeku harus ditambahkan pada posisi penahan untuk menghindari retaknya lapisan penahan karena suhu rendah. Paku pada rel kereta api berlistrik perlu dilengkapi dengan selongsong insulasi, dan paku yang terbuat dari bahan sintetis seperti plastik yang diperkuat serat kaca harus digunakan untuk memastikan kinerja isolasi listrik. Di kawasan industri dengan polusi asam - basa yang serius, paku dapat menggunakan perlindungan ganda lapisan anti korosi - dan anoda korban untuk menunda korosi kimia. Paku di terowongan perlu dilapisi secara teratur dengan minyak anti korosi - untuk mengurangi jamur dan korosi di lingkungan dengan kelembapan tinggi.