Logika yang cocok dari klip pegas dan sistem pengikat
Ⅰ Apa perbedaan mendasar antara klip elastis tipe I dan tipe II?
Klip elastis tipe I adalah "ω" -daped, terbuat dari baja pegas 60SI2MN dengan gaya penjepit yang lebih besar dari atau sama dengan 8kN, cocok untuk 50kg/m rails . tipe II adalah versi yang ditingkatkan dengan {clamp {55-reren {10kg/m {10kg/m {clamp {55, untuk 10kg/m rail {clamp {{clamp {55, untuk 10kg/m rail {{clamp {{{clamp lebih besar atau sama dengan 10kn, untuk 60kg/m rail eta {10kg {{{{{{{{{{10kg {{{{{{10kg {60kg {{{{60kg {60kg {60kg {60kg/m Untuk tipe I vs φ14mm untuk tipe II) dan sudut penjepit ekor (45 derajat vs 30 derajat) . tipe II memiliki resistansi kelelahan yang lebih baik 30%, ideal untuk garis utama sibuk .
Ⅱ Bagaimana cara pertukaran klip elastis SKL15 Eropa dengan klip Cina?
Klip SKL15 digunakan untuk rel UIC60 dengan kekuatan penjepit 12-16 kn, yang membutuhkan wj -8 pengencang . saat diganti dengan klip Cina, konfirmasi limebu tengah (10mm untuk SKL15 vs 12mm untuk klip Cina) dan limus menengah (10mm) {{{{10mm) {{{10mm) {{10mm) {{10mm) {{10mm) {{10mm) {{10mm) {{10mm) {{10mm) {10mm) Klip tipe III yang digunakan (tanpa baut) untuk trek baut Eropa, menyebabkan kegagalan instalasi dan ¥ 200, 000 loss .
Ⅲ Mengapa kereta api Qinghai-Tibet menggunakan klip elastis anti-penuaan?
Pada ketinggian tinggi dengan radiasi UV yang kuat, klip biasa menderita penuaan dan kerusakan karet . anti-penuaan menggunakan pembungkus karet EPDM, dengan resistensi cuaca dari -40} {{6 {6 {6 {{6 {6 {{6 {6 {{6 {6 {{6 {6 {6 {{6 {6 {6 {6 {6 {6 {6 {6 {6 {6 {6 {6 {6 {6 {6 {6 {6 { uji penuaan, memungkinkan kurang dari atau sama dengan 15% peluruhan gaya penjepit dan tidak ada retak karet .
Ⅳ Bagaimana "kehidupan kelelahan" dari klip elastis yang diuji?
Test with 8 million cycles of loading (3kN~12kN) on a fatigue tester. After testing, clips must not break, with residual deformation<=1mm. A batch of exported clips failed at 2 million cycles due to lack of stress relief annealing, leading to full rejection. It is recommended to add a 300℃× 2H Proses tempering untuk menghilangkan stres internal .
Ⅴ Mengapa "kinerja isolasi" dari sistem pengikat penting dalam proyek metro?
Metro STRAY Currents dapat mengoreksi struktur trek, sehingga pengencang harus memiliki isolasi (resistansi lebih besar dari atau sama dengan 10^8Ω) . Gunakan blok pengukur terisolasi (nilon 66 + fiberglass) dan lander reber (volume resistivitas lebih besar dari atau sama dengan 10^10Ω · cm) {{{{6 {pays {volume lebih besar dari atau sama dengan 10^10Ω · cm) {{{{{{volume {volume {volume {1 {{volume {6 {1 {1 { Meningkatkan biaya perawatan sebesar 40%. Gunakan megohmmeter untuk menguji isolasi di setiap titik selama instalasi .