Sifat material dan pemilihan bantalan rel
- Apa bahan umum di bawah - bantalan rel, dan apa karakteristiknya?
Bahan umum termasuk karet, poliuretan, dan polypropylene yang dimodifikasi. Bantalan karet memiliki elastisitas yang baik, dapat secara efektif menyerap getaran kereta, mengurangi kebisingan, dan memiliki biaya rendah, tetapi resistensi suhu - yang tinggi dan resistensi penuaan buruk. Mereka mudah dikeraskan dan retak di lingkungan suhu - yang tinggi, dengan masa pakai secara umum 3 - 5 tahun. Bantalan poliuretan memiliki elastisitas sedang, dan resistensi keausannya, ketahanan penuaan, dan ketahanan korosi lebih baik daripada bantalan karet. Mereka dapat menanggung beban besar, dengan masa pakai hingga 5 - 8 tahun, dan cocok untuk berat - haul railways dan kereta api cepat - tinggi, tetapi biayanya relatif tinggi. Bantalan polypropylene yang dimodifikasi memiliki kekakuan yang tinggi, elastisitas yang buruk, ketahanan aus dan ketahanan cuaca, biaya rendah, dan cocok untuk cabang kereta api biasa dan jalur sementara dengan persyaratan penyerapan guncangan yang rendah, dengan masa pakai sekitar 2 - 4 tahun.
- Apa perbedaan dalam persyaratan elastisitas untuk di bawah - bantalan rel dalam jenis trek yang berbeda (seperti kereta api biasa, tinggi - kereta api kecepatan, berat - rel kereta api haul)?
Kereta api biasa memiliki persyaratan elastisitas sedang, dan bantalan karet dengan modulus elastis 80 - 120 MPA dapat dipilih, yang dapat memenuhi kebutuhan penyerapan kejut dasar dan memastikan operasi kereta yang lancar. Kereta Api Kecepatan - tinggi memiliki persyaratan elastisitas tinggi, dan bantalan elastisitas elastisitas- tinggi (seperti bantalan poliuretan atau vibrer elastisitas tinggi {{4}, {5} MPA perlu dipilih untuk diserap secara efektif {{{5} {{5} MPA perlu dipilih untuk secara efektif menyerap {{{5} {{{5} {{5} harus dipilih secara efektif untuk diserap secara efektif {{{5} {{{5} harus dipilih secara efektif secara efektif secara efektif secara efektif secara efektif Wheel - dampak rel, dan tingkatkan kenyamanan penumpang. Karena beban besar - yang berat mengangkut kereta api, persyaratan untuk elastisitas pad dan kapasitas bantalan perlu seimbang. Biasanya, bantalan poliuretan dengan modulus elastis 100 - 150 MPa dipilih, yang tidak hanya dapat memberikan tingkat elastisitas tertentu tetapi juga menanggung beban besar dan menghindari deformasi bantalan yang berlebihan.
- Bagaimana menentukan ketebalan rail di bawah -, dan apa efek menjadi terlalu tebal atau terlalu tipis?
Ketebalan di bawah - rail Pad perlu ditentukan sesuai dengan kekakuan desain trek dan persyaratan penyerapan guncangan. Ketebalan pad untuk kereta api biasa umumnya 6 - 10 mm, yang untuk rel kereta api kecepatan tinggi - adalah {10 - 15 mm, dan untuk berat - berat {{{6} mm. Pad yang terlalu tebal akan mengurangi kekakuan lintasan, menghasilkan penurunan trek yang berlebihan ketika kereta lewat, mempengaruhi pengukur dan akurasi horizontal, dan memperparah deformasi lintasan; Pad yang terlalu tipis akan menghasilkan elastisitas yang tidak mencukupi, tidak dapat secara efektif menyerap getaran dan dampak, dan beban akan secara langsung ditransmisikan ke tidur dan ballast, mempercepat keausan tidur, ballast, dan rel, dan memperpendek masa pakai komponen lintasan.
- Bagaimana cara memilih bahan di bawah - rail Pad di lingkungan iklim yang berbeda?
Dalam - suhu tinggi dan area hujan, bantalan poliuretan dengan resistansi suhu- yang baik, resistensi penuaan, dan resistensi air harus dipilih untuk menghindari kerusakan bantalan karet karena - {2} {2} {2} yang tinggi dan perendaman air hujan; Di area dingin, bantalan dengan elastisitas suhu - yang baik harus dipilih, seperti bantalan karet yang ditambahkan dengan antibeku atau dingin - bantalan poliuretan yang tahan, untuk mencegah bantalan menjadi rapuh dan kehilangan elastisitas pada suhu rendah; Di daerah kering dan kurang hujan, persyaratan untuk ketahanan cuaca pad rendah, dan rendah - biaya karet atau bantalan polypropylene yang dimodifikasi dapat dipilih untuk memenuhi persyaratan penggunaan sambil mengendalikan biaya.
- Bagaimana cara menilai apakah rail Pad - yang di bawah perlu diganti melalui inspeksi harian?
Inspeksi harian berfokus pada keausan, deformasi, penuaan, dan kerusakan pad. Jika permukaan bantalan parah dikenakan, ketebalannya berkurang lebih dari 30% dari ketebalan asli, atau retakan dan patah yang jelas terjadi, dan tidak dapat memberikan elastisitas dan dukungan yang cukup, itu perlu diganti; Jika bantalan berumur parah, seperti bantalan karet menjadi keras dan kehilangan elastisitas, dan bantalan poliuretan menjadi bubuk, itu juga perlu diganti dalam waktu; Periksa situasi pemasangan antara bantalan dan rel, tidur. Jika pad dipindahkan atau kosong, mempengaruhi elastisitas dan stabilitas trek, itu perlu disesuaikan atau diganti. Pada saat yang sama, dikombinasikan dengan masa pakai pad, setelah mencapai masa pakai desain, bahkan jika tidak ada kerusakan yang jelas dalam penampilan, disarankan untuk menggantinya untuk menghindari potensi degradasi kinerja yang menyebabkan masalah trek.