Proses pendinginan dan kekerasan permukaan rel standar nasional
- Apa proses pendinginan umum untuk rel baja standar nasional? Apa karakteristik mereka?
Proses pendinginan umum untuk rel baja standar nasional termasuk pendinginan integral dan pendinginan permukaan. Pendinginan integral melibatkan pemanasan seluruh rel di atas suhu kritis dan kemudian dengan cepat mendinginkannya, yang dapat meningkatkan kekerasan keseluruhan rel dan cocok untuk kereta api haul berat, tetapi ketangguhan rel berkurang sedikit setelah perawatan. Pendinginan permukaan hanya memadamkan permukaan kepala rel, membentuk lapisan yang dikeraskan di permukaan sementara inti tetap keras, cocok untuk garis penumpang dan pengiriman barang, yang dapat menyeimbangkan ketahanan aus dan ketahanan benturan.
- Apa hubungan antara kekerasan permukaan rel dan ketahanan aus?
Secara umum, semakin tinggi kekerasan permukaan rel, semakin baik ketahanan aus. Ketika kekerasan permukaan berada dalam kisaran HB300-HB380, ketika kekerasan meningkat, kemampuan rel untuk menahan keausan roda, dan kehidupan servisnya diperpanjang. Namun, kekerasan yang lebih tinggi tidak selalu lebih baik. Jika melebihi HB400, rel menjadi lebih rapuh dan rentan terhadap spalling, yang mempengaruhi ketahanan dan keamanan keausan.
- Apa perbedaan persyaratan untuk kekerasan permukaan rel baja standar nasional di jalur yang berbeda?
Kereta api berkecepatan tinggi membutuhkan kekerasan permukaan rel menjadi HB340-HB380 untuk menahan dampak frekuensi tinggi dari kereta berkecepatan tinggi dan mengurangi keausan. Rel kereta haul berat membutuhkan kekerasan permukaan HB360-HB400 untuk mengatasi keausan parah yang disebabkan oleh beban gandar besar. Kekerasan permukaan rel kereta api trunk biasa umumnya adalah HB320-HB360, yang dapat memenuhi kebutuhan penumpang dan pengiriman harian. Kekerasan rel untuk pabrik dan tambang jalur khusus dapat dikurangi dengan tepat, biasanya HB300-HB340.
- Bagaimana cara menguji kekerasan permukaan rel baja standar nasional?
Metode pengujian yang umum adalah menggunakan penguji kekerasan Brinell, yang menekan bola paduan yang keras dari diameter tertentu ke permukaan rel dan menghitung nilai kekerasan berdasarkan diameter indentasi. Selama pengujian, sampel perlu diambil dari berbagai bagian seperti tapak kepala rel dan jaringan rel untuk memastikan hasil yang representatif. Untuk rel yang diletakkan, penguji kekerasan portabel dapat digunakan untuk pengujian di tempat, yang mudah dioperasikan dan tidak merusak rel. Frekuensi pengujian adalah pengambilan sampel 10% dari setiap batch rel; Jika tidak memenuhi syarat, diperlukan pengambilan sampel ganda, dan seluruh batch ditolak jika masih tidak memenuhi syarat.
- Apa efek proses pendinginan yang tidak tepat terhadap kinerja kereta api?
Suhu pendinginan yang terlalu tinggi akan menyebabkan butiran kasar di rel, kekerasan permukaan yang tidak rata, dan keausan lokal yang berlebihan selama penggunaan. Laju pendinginan yang tidak mencukupi tidak dapat mencapai kekerasan yang diharapkan, mengurangi ketahanan aus rel dan memperpendek masa pakainya. Jika tempering tidak dilakukan setelah pendinginan, tekanan internal yang berlebihan di rel akan dengan mudah menyebabkan retakan, yang dapat pecah di bawah beban kereta, secara serius mempengaruhi keselamatan berkendara.