Proses pendinginan kereta api dan ketahanan aus dari rel standar nasional
- Apa proses pendinginan kepala rel umum untuk rel standar nasional?
Yang umum termasuk pendinginan pemanasan induksi, di mana kepala rel dipanaskan hingga 850-900 derajat dengan koil induksi frekuensi tinggi dan kemudian didinginkan oleh semprotan air, dengan kedalaman lapisan yang dikeraskan 8-12mm dan kekerasan seragam; Quenching api menggunakan nyala asetilena-oksigen untuk pemanasan, dengan lapisan yang lebih keras (5-8mm), cocok untuk jalur dengan volume lalu lintas kecil; Kontak pemanas pendinginan memanaskan kepala rel langsung melalui elektroda, dengan kedalaman lapisan yang dikendalikan yang dapat dikendalikan tetapi peralatan kompleks, yang jarang digunakan.
- Apa persyaratan untuk indikator kekerasan setelah pendinginan kepala rel?
Kekerasan permukaan kepala rel yang dipadamkan harus mencapai HB380-420, kekerasan area pusat tapak tidak kurang dari HB390, dan area tepi tidak kurang dari HB380. Gradien kekerasan di lapisan yang dikeraskan harus lembut, dengan penurunan kekerasan tidak lebih dari 20hb per milimeter dari permukaan ke inti, menghindari konsentrasi stres karena perubahan kekerasan yang tiba -tiba. Bagian transisi antara area yang tidak terpadamkan dan padam harus lebih besar dari atau sama dengan 50mm untuk mengurangi perbedaan kinerja.
- Seberapa efektif proses pendinginan dalam meningkatkan resistensi keausan rel?
Pemanasan pemanas induksi dapat meningkatkan ketahanan aus rel sebesar 2-3 kali. Kehidupan layanan rel yang dipadamkan di jalur biasa dapat mencapai 10-15 tahun, sementara rel yang tidak terpadamkan hanya 5-8 tahun. Rel api yang dipenuhi api telah ditingkatkan keausannya sekitar 1,5 kali, cocok untuk jalur lalu lintas menengah. Rel yang dipadamkan dapat secara efektif menahan kelelahan kontak roda-rail dan mengurangi spall head rel dan keausan bergelombang.
- Bagaimana cara menguji kualitas lapisan kepala rel dipadamkan?
Gunakan penguji kekerasan Rockwell untuk mengukur kekerasan permukaan, mengukur 3 poin per meter rel dan mengambil rata -rata. Amati struktur lapisan yang dikeraskan dengan mikroskop metalografi, yang membutuhkan kandungan martensit lebih besar dari atau sama dengan 90% untuk menghindari pearlite atau bainit. Gunakan deteksi cacat ultrasonik untuk mendeteksi kedalaman lapisan yang dikeraskan, dengan penyimpangan dikendalikan dalam ± 1mm untuk memenuhi persyaratan desain.
- Bagaimana cara memilih proses pendinginan kepala rel untuk jalur dengan volume lalu lintas yang berbeda?
Garis haul berat dengan volume lalu lintas tahunan melebihi 50 juta ton harus menggunakan pendinginan pemanasan induksi untuk memastikan kedalaman lapisan yang lebih keras lebih besar dari atau sama dengan 10mm; Trunk Railways dengan volume lalu lintas tahunan 20-50 juta ton dapat menggunakan pemanas induksi pendinginan (8-10mm) atau pendinginan api berkualitas tinggi; Cabang Kereta Api Dengan Volume Lalu Lintas Tahunan Di Bawah 20 Juta Ton Dapat Menggunakan Flame Quenching (5-8mm) untuk memenuhi kebutuhan, biaya penyeimbang dan kinerja.