Tingkat kekuatan baut bantalan kereta api dan kompatibilitas pemilihan
Apa yang dimaksud dengan tingkat kekuatan baut tidur?
Tingkat kekuatan baut tidur diwakili oleh dua digit, misalnya tingkat 8.8. Digit pertama mewakili kekuatan tarik minimum baut, dalam satuan 100MPa, dan digit kedua mewakili rasio luluh (perbandingan kekuatan luluh terhadap kekuatan tarik). Ambil contoh baut grade 8,8, kuat tarik minimumnya adalah 800MPa, dan rasio luluhnya 0,8, sehingga kuat luluh minimumnya adalah 640MPa. Kekuatan tarik minimum baut kelas 10,9 adalah 1000MPa, rasio luluh 0,9, dan kekuatan luluh minimum adalah 900MPa. Kekuatan tarik minimum baut kelas 12,9 adalah 1200MPa, rasio luluh 0,9, dan kekuatan luluh minimum 1080MPa. Semakin tinggi nilai tingkat kekuatan, semakin kuat daya dukung baut, serta semakin besar torsi pengencangan dan beban yang dapat ditanggungnya.
Tingkat kekuatan manakah yang harus dipilih untuk baut bantalan di-jalur angkut berat?
Jalur-angkutan berat memiliki beban gandar kereta yang besar dan dampak beban yang kuat. Baut bantalan harus menggunakan-baut berkekuatan tinggi dengan kualitas 10.9 atau 12.9. Kedua jenis baut ini dapat memberikan beban awal dan ketahanan lelah yang cukup. Kekuatan luluh baut kelas 10,9-adalah sebesar 900MPa, yang dapat menahan beban transversal dan longitudinal yang sangat besar yang dibawa oleh kereta angkut-berat dan menghindari deformasi plastis pada baut. Performa baut kelas 12,9-lebih baik, dengan kekuatan luluh lebih dari 1000MPa, yang cocok untuk jalur angkut-berat-ekstra dengan beban gandar lebih dari 30 ton. Jika baut kelas 8,8-digunakan pada jalur angkut berat, di bawah beban jangka panjang, baut tersebut rentan terhadap deformasi tarik atau patah, sehingga menyebabkan kendornya rel dan potensi bahaya keselamatan. Saat memilih baut berkekuatan tinggi, mur berkekuatan tinggi juga harus disesuaikan untuk memastikan kesesuaian kekuatan sistem sambungan.
Bagaimana skenario penerapan baut tidur kelas 8,8?
Baut tidur kelas 8,8-memiliki kekuatan tarik 800MPa dan kekuatan luluh 640MPa. Baut ini-berkekuatan sedang, cocok untuk jalur beban sedang dan rendah seperti jalur kereta api biasa, jalur ringan perkotaan, dan jalur khusus pabrik. Pada jalur ini beban poros kereta kecil dan kecepatan lari sedang. Daya dukung baut tingkat 8,8 dapat sepenuhnya memenuhi persyaratan sambungan track. Baut kelas ini terbuat dari baja karbon sedang melalui proses perlakuan panas pendinginan dan temper, yang memiliki kinerja biaya tinggi dan secara efektif dapat mengendalikan biaya konstruksi jalur. Di bagian sekunder trek tanpa pemberat atau proyek trek sementara, baut kelas 8,8 juga dapat memainkan peran pemasangan yang baik. Namun, dalam kondisi kerja yang berat seperti kecepatan tinggi dan beban berat, kekuatan baut kelas 8,8 tidak cukup untuk menjamin stabilitas sambungan track dalam jangka panjang.
Apa hubungan antara tingkat kekuatan baut tidur dan torsi pengencang?
Terdapat korelasi positif antara tingkat kekuatan baut tidur dan torsi pengencang. Semakin tinggi tingkat kekuatannya, semakin besar torsi pengencangan maksimum yang diijinkan. Peran torsi pengencang adalah untuk membuat baut menghasilkan beban awal, menekan bagian-bagian yang disambung, dan mencegah kendor selama pengoperasian kereta. Torsi pengencangan maksimum baut kelas 8,8 umumnya tidak melebihi 350N·m. Melebihi torsi ini akan menyebabkan deformasi luluh pada baut. Torsi pengencangan maksimum baut kelas 10,9 dapat mencapai 500N·m, dan baut kelas 12,9 dapat menahan torsi pengencangan lebih dari 600N·m. Dalam konstruksi sebenarnya, torsi pengencangan yang wajar harus ditentukan sesuai dengan tingkat kekuatan baut. Torsi yang terlalu kecil tidak dapat memberikan beban awal yang cukup, dan torsi yang terlalu besar akan merusak baut. Pada saat yang sama, torsi pengencangan harus diterapkan secara merata untuk menghindari tegangan yang tidak merata.
Bagaimana cara mengidentifikasi tingkat kekuatan baut tidur melalui penampilan dan penandaan?
Metode utama untuk mengidentifikasi tingkat kekuatan baut tidur adalah dengan memeriksa tanda pada kepala baut. Standar nasional menetapkan bahwa kepala baut harus ditandai dengan kode tingkat kekuatan, seperti 8.8, 10.9, 12.9, dll., dengan penandaan yang jelas dan kedalaman pengukiran yang seragam. Yang kedua adalah mengamati penampakan bautnya. Baut-berkekuatan tinggi (kelas 10.9 dan 12.9) biasanya diberi perlakuan penghitaman atau fosfat pada permukaannya, menunjukkan warna hitam atau abu-abu yang seragam, sedangkan baut kelas 8,8-kebanyakan diberi perlakuan dengan galvanisasi-dip panas atau galvanisasi elektro-, dengan permukaan-putih perak. Selain itu, ukuran kepala baut berkekuatan tinggi relatif besar, dan ketebalan serta lebar sisi berlawanannya sedikit lebih besar dibandingkan baut kelas 8,8 dengan spesifikasi yang sama. Selama pengadaan dan penerimaan, tingkat kekuatan baut dapat dinilai secara akurat dengan memeriksa penandaan, mengamati tampilannya, dan menggabungkannya dengan pemeriksaan pengambilan sampel untuk menghindari penyalahgunaan.