Teknologi Pemrosesan yang Disempurnakan untuk Sambungan Las Rel dan Solusi Adaptasi Kelancaran untuk Jalur Lintasan Berbeda
Apa teknologi inti penggilingan profil untuk sambungan las rel di-kereta berkecepatan tinggi?
Inti dari penggilingan profil untuk sambungan las rel pada-kereta berkecepatan tinggi adalah untuk mencapai sambungan yang mulus antara sambungan dan profil logam dasar rel. Pertama, sebuahMesin penggiling profil CNCdiadopsi, yang dilengkapi dengan pemindai profil laser yang dapat mengumpulkan data profil logam dasar rel secara real time dan menghasilkan jalur penggilingan yang akurat. Penggilingan dibagi menjadi tiga tahap: penggilingan kasar, penggilingan halus dan pemolesan. Pada tahap penggilingan kasar, roda gerinda 120 mesh digunakan untuk menghilangkan kelebihan tinggi sambungan las, dan kelebihan tinggi dikontrol dalam 0,2 mm; pada tahap penggilingan halus, roda gerinda 240 mesh digunakan untuk mengoreksi deviasi profil sambungan, dengan deviasi profil Kurang dari atau sama dengan 0,1 mm/m; pada tahap pemolesan, roda gerinda 360 mesh digunakan untuk mengurangi kekasaran permukaan sambungan, dengan kekasaran Ra Kurang dari atau sama dengan 0,8μm. Selama penggilingan, perlu untuk mengontrol suhu penggilingan, menggunakan pendingin udara untuk pendinginan, menghindari pendinginan sekunder pada bagian sambungan karena suhu tinggi, yang dapat menyebabkan kekerasan yang tidak merata. Setelah digiling,deteksi profildilakukan dengan menggunakan profiler rel untuk mendeteksi profil sambungan titik demi titik untuk memastikan bahwa tingkat kecocokan dengan profil logam dasar lebih besar dari atau sama dengan 99%. Pada saat yang sama, uji tegangan kontak rel roda-dilakukan, dengan nilai puncak tegangan kontak kurang dari atau sama dengan 110% logam dasar, sehingga memenuhi persyaratan kelancaran kereta api berkecepatan tinggi.
Apa saja poin penting dari desain penguatan perlakuan panas untuk sambungan las rel pada-kereta api angkut berat?
Inti dari desain penguatan perlakuan panas untuk sambungan las rel pada-kereta api angkut berat adalah meningkatkan ketahanan lelah dan ketahanan aus pada sambungan. Pertama,peralatan pemanas induksi frekuensi-menengahdigunakan untuk menormalkan perawatan sambungan las, suhu pemanasan dikontrol pada 850-900 derajat, dan waktu penahanan adalah 10-15 menit, sehingga struktur metalografi sambungan diubah menjadi perlit seragam dan tegangan pengelasan dihilangkan. Setelah normalisasi pengobatan,pengobatan temperdilakukan, suhu pemanasan 350-400 derajat, dan waktu penahanan 20 menit, mengurangi gradien kekerasan sambungan, dengan perbedaan kekerasan kurang dari atau sama dengan HRC3, menghindari konsentrasi tegangan. Setelah perlakuan panas,pengujian kekerasandilakukan pada sambungan, dan kekerasan sambungan harus konsisten dengan logam dasar, dikontrol pada HRC28-32, memastikan bahwa ketahanan aus sambungan setara dengan logam dasar. Selain itu,perawatan pemadaman apidilakukan pada bagian tapak sambungan, kedalaman pendinginan adalah 2-3mm, dan kekerasan permukaan ditingkatkan menjadi HRC58-62, sehingga meningkatkan ketahanan aus sambungan untuk beradaptasi dengan dampak frekuensi tinggi dari kereta api berat. Setelah perlakuan panas, deteksi cacat ultrasonik harus dilakukan untuk memastikan tidak ada retakan, inklusi terak, dan cacat lainnya di dalam sambungan, dan tingkat deteksi cacat mencapai 100%.
Apa saja tindakan-perawatan kelancaran berbiaya rendah untuk sambungan las rel di-kereta berkecepatan tinggi biasa?
Perawatan kelancaran-biaya rendah pada sambungan las rel di-kereta api berkecepatan biasa perlu menyeimbangkan efek dan keekonomian. Pertama, sebuahmesin gerinda profil manualdiadopsi, dan penggilingan dilakukan dengan templat profil rel, akurasi profil templat adalah ±0,1 mm, yang dapat memastikan bahwa profil sambungan tanah memenuhi standar. Selama penggilingan,proses penggilingan basahdiadopsi, menambahkan air untuk mendinginkan roda gerinda dan bagian sambungan, menghindari-kerusakan suhu tinggi pada material sambungan yang disebabkan oleh penggilingan kering, dan pada saat yang sama mengurangi polusi debu. Kelebihan ketinggian sambungan tanah dikontrol dalam 0,5 mm, dan kekasaran permukaan Ra Kurang dari atau sama dengan 1,6μm, memenuhi persyaratan kehalusan kereta kecepatan-biasa. Untuk cacat undercut pada sambungan las ditangani dengan caramemperbaiki pengelasan dan penggilingan, bahan las perbaikan memilih elektroda yang cocok dengan logam dasar rel, dan penggilingan dilakukan setelah pengelasan perbaikan untuk memastikan bahwa permukaan sambungan tidak memiliki tonjolan. Selain itu,-proses perlindungan berlapis gandaprimer-anti karat + lapisan atasdiadopsi untuk perawatan anti-korosi pada sambungan las. Primernya adalah primer kaya epoksi seng-, lapisan atas adalah lapisan atas poliuretan, ketebalan lapisan lebih besar dari atau sama dengan 80μm, dan waktu ketahanan korosi uji semprotan garam lebih besar dari atau sama dengan 800 jam, beradaptasi dengan lingkungan luar kereta berkecepatan-biasa.
Apa saja-teknologi pengujian non-destruktif dan standar penilaian cacat untuk sambungan las rel?
Pengujian non-destruktif pada sambungan las rel terutama menggunakan tiga teknologi:deteksi cacat ultrasonik, deteksi cacat partikel magnetik, dan deteksi cacat penetran. Deteksi cacat ultrasonik digunakan untuk mendeteksi cacat volumetrik seperti retakan dan penetrasi yang tidak lengkap ke dalam sambungan. Deteksi gabungan dengan probe lurus kristal ganda dan probe sudut diadopsi, kedalaman deteksi dapat mencapai seluruh bagian rel, dan ketika cacat setara Lebih besar dari atau sama dengan φ2mm, maka akan dinilai tidak memenuhi syarat. Deteksi cacat partikel magnetik digunakan untuk mendeteksi cacat retak pada permukaan dan dekat-permukaan sambungan, mengadopsi metode magnetisasi kontinu basah, konsentrasi suspensi magnetik dikontrol pada 10-20g/L, dan bila panjang tampilan cacat Lebih besar dari atau sama dengan 2mm, maka dianggap tidak memenuhi syarat. Deteksi cacat penetran digunakan untuk mendeteksi cacat terbuka pada permukaan sambungan, mengadopsi metode penetran pewarna, waktu penetrasi lebih besar dari atau sama dengan 10 menit, dan bila lebar tampilan cacat lebih besar dari atau sama dengan 0,1 mm, maka dianggap tidak memenuhi syarat. Standar penilaian cacat dibagi menurut jenis garis. Cacat internal yang setara dengan sambungan kereta api berkecepatan tinggi Kurang dari atau sama dengan φ1mm, dan panjang cacat permukaan Kurang dari atau sama dengan 1mm; cacat internal yang setara dengan sambungan kereta api angkut berat Kurang dari atau sama dengan φ1,5 mm, dan panjang cacat permukaan Kurang dari atau sama dengan 1,5 mm; cacat internal yang setara dengan-sambungan kereta kecepatan biasa Kurang dari atau sama dengan φ2mm, dan panjang cacat permukaan Kurang dari atau sama dengan 2mm. Sambungan yang tidak memenuhi syarat perlu diperbaiki dengan cara dilas atau dipotong dan dilas kembali untuk memastikan kualitas sambungan memenuhi standar.
Apa saja penerimaan kualitas dan strategi pemeliharaan sambungan las rel dari jalur yang berbeda?
Penerimaan kualitas sambungan las rel dari jalur yang berbeda perlu merumuskan standar yang berbeda. Fokus penerimaan sambungan kereta api berkecepatan tinggi adalah akurasi profil dan kekasaran permukaan, dengan tingkat kebetulan profil lebih besar dari atau sama dengan 99%, kekasaran Ra kurang dari atau sama dengan 0,8μm, dan umur kelelahan lebih besar dari atau sama dengan 2×10⁷ kali; fokus penerimaan sambungan kereta api angkut berat-adalah kekerasan dan kualitas internal, dengan perbedaan kekerasan kurang dari atau sama dengan HRC3 dan deteksi cacat ultrasonik Ⅰ-tingkat yang memenuhi syarat; fokus penerimaan sambungan kereta kecepatan-biasa adalah kualitas penampilan dan ketinggian berlebih, dengan ketinggian berlebih Kurang dari atau sama dengan 0,5 mm dan tidak ada cacat permukaan yang jelas. Strategi pemeliharaan harus dirumuskan berdasarkan jenis jalur. Profil sambungan kereta api berkecepatan tinggi diuji setiap triwulan, dan deteksi cacat ultrasonik dilakukan setiap tahun. Ketika deviasi profil melebihi batas, penggilingan dilakukan tepat waktu; kekerasan sambungan kereta api angkut berat diuji setiap bulan, dan deteksi cacat partikel magnetik dilakukan setiap enam bulan. Jika kekerasannya tidak merata, perlakuan panas tambahan dilakukan; penampilan sambungan kereta api cepat-biasa diperiksa setiap enam bulan, dan lapisan anti-korosi dipertahankan setiap tahun. Ketika lapisannya terlepas, lapisan itu akan diperbaiki tepat pada waktunya. Selain itu, buatlah file siklus hidup lengkap sambungan las, catat parameter proses pengelasan, data pengujian dan situasi pemeliharaan, serta wujudkan manajemen kualitas sambungan yang dapat dilacak.