Hubungan antara kekuatan tarik paku rel dan pengereman kereta api
- Berapa banyak kekuatan longitudinal yang perlu ditanggung lonjakan saat rem kereta?
Ketika kereta api kereta api biasa, setiap lonjakan perlu menanggung kekuatan longitudinal sekitar 15-20kN, dan hingga 25-30kN selama pengereman darurat. Saat kereta api kereta api berkecepatan tinggi, gaya longitudinal lebih besar, dan setiap lonjakan perlu menanggung 30-40kn, yang mungkin melebihi 45kN selama pengereman darurat. Resistensi tarik lonjakan harus lebih besar dari kekuatan longitudinal ini untuk memastikan bahwa itu tidak akan ditarik keluar selama pengereman.
- Masalah apa yang tidak akan memadai resistensi penarikan lonjakan selama pengereman kereta?
Ini akan menyebabkan lonjakan ditarik keluar atau dilonggarkan, yang menyebabkan perpindahan longitudinal rel, peningkatan celah rel, dan mempengaruhi stabilitas berjalan kereta. Perpindahan rel akan mengurangi efek pengereman, memperpanjang jarak pengereman, dan dapat menyebabkan kecelakaan tabrakan belakang kereta api. Setelah lonjakan dilonggarkan, ia juga akan meningkatkan deviasi pengukur, mengurangi panduan antara set roda kereta dan rel, dan meningkatkan risiko penggelinciran.
- Apa perbedaan persyaratan untuk resistensi tarik lonjakan di antara metode pengereman yang berbeda?
Selama pengereman udara, kekuatan longitudinal bertindak dengan lembut, dan resistensi tarik lonjakan harus lebih besar dari atau sama dengan 30kN untuk memenuhi persyaratan. Ketika pengereman listrik dan pengereman udara bertindak bersama, gaya longitudinal puncak lebih tinggi, dan resistensi tarik lonjakan harus lebih besar dari atau sama dengan 35kN. Selama pengereman darurat, gaya longitudinal meningkat secara instan, dan resistensi lonjakan tarik harus lebih besar dari atau sama dengan 40kN untuk memastikan bahwa lonjakan masih dapat mempertahankan keadaan penahan dalam kasus ekstrem.
- Apa metode pengujian untuk resistensi tarik lonjakan?
Tester resistensi tarik lonjakan digunakan untuk menghubungkan perangkat uji dengan lonjakan, perlahan-lahan menerapkan ketegangan sampai lonjakan ditarik keluar atau mencapai nilai tegangan yang ditentukan. Selama pengujian, ketegangan harus diterapkan secara merata, kecepatan pemuatan harus dikontrol pada 10kn/min-20kn/mnt, dan nilai resistansi tarik-keluar maksimum harus dicatat . 5% dari paku per kilometer kereta api disampel untuk pengujian, dan tingkat resistansi tarik yang memenuhi syarat harus lebih besar dari atau sama dengan 95%; Jika tidak, langkah -langkah penguatan harus diambil.
- Bagaimana cara meningkatkan ketahanan tarik paku di bagian pengereman?
Pada bagian pengereman (seperti dalam 200m di kedua ujung stasiun), kedalaman lonjakan penahan meningkat sebesar 10mm dari 140mm hingga 150mm untuk meningkatkan resistensi tarik-keluar. Paku sekrup digunakan sebagai ganti paku biasa. Resistansi tarik paku sekrup adalah 30% -40% lebih tinggi dari lonjakan biasa, yang dapat lebih baik menahan gaya longitudinal. Bahan resin berkekuatan tinggi dipilih untuk zat penahan, dengan kekuatan tekan lebih besar dari atau sama dengan 60MPA, yang memiliki gaya ikatan yang lebih kuat dengan paku dan tidur.