Persyaratan Tingkat Kekuatan dan Pencegahan Pelonggaran Baut/Ludah Rel
Apa tingkat kekuatan inti dan skenario adaptasi baut rel?
Tingkat kekuatan utama baut rel adalah tingkat 8,8, 10,9, 12,9, dan ada juga baut biasa tingkat 4,8, cocok untuk beban dan tingkat garis yang berbeda. Baut kelas 4.8 terbuat dari baja karbon biasa dengan kekuatan tarik Lebih besar dari atau sama dengan 400MPa, cocok untuk jalur kereta ringan kecepatan rendah-industri dan pertambangan untuk memenuhi kebutuhan pemasangan dasar. Baut berkekuatan tinggi kelas 8,8 memiliki kekuatan tarik lebih besar dari atau sama dengan 800MPa dan kekuatan luluh lebih besar dari atau sama dengan 640MPa, yang merupakan model utama untuk jalur utama kereta api biasa dan jalur metro, cocok untuk sambungan konvensional pelat ikan dan pelat penekan. Baut kelas 10.9 memiliki kekuatan tarik lebih besar dari atau sama dengan 1000MPa dan kekuatan luluh lebih besar dari atau sama dengan 900MPa, cocok untuk kereta api berkecepatan tinggi dan kereta angkut berat untuk memenuhi kebutuhan transmisi beban kecepatan tinggi dan pengangkutan berat. Baut kelas 12,9 memiliki kekuatan ultra-tinggi dengan kekuatan tarik lebih besar dari atau sama dengan 1200MPa, cocok untuk jalur pengangkatan angkut yang sangat berat, dengan penggunaan kecil namun persyaratan kekuatan sangat tinggi, dan dapat dipilih sesuai kebutuhan.
Apa perbedaan produk antara baut ikan dan baut pelat penekan?
Baut ikan, disebut juga baut kepala bevel, memiliki desain kepala miring, cocok untuk lubang baut miring pada pelat ikan, mencegah perputaran baut dan meningkatkan kekencangan sambungan. Baut pelat tekanan memiliki desain kepala heksagonal dengan kepala datar, cocok untuk pemasangan pelat tekanan lubang lurus, nyaman untuk pengoperasian kunci torsi dan meningkatkan efisiensi pemasangan. Batang baut ikan berulir penuh, dan panjang benang disesuaikan dengan ketebalan pelat ikan untuk memastikan gaya tekan setelah pengencangan dan mencegah kendornya sambungan. Baut pelat penekan berbentuk semi-berulir, bagian batang halus menanggung gaya geser, dan bagian ulir menanggung gaya tarik, dengan gaya yang lebih masuk akal dan sesuai untuk permintaan batasan lateral rel. Baut ikan cocok untuk sambungan sambungan rel, dan baut pelat penekan untuk fiksasi lateral rel, keduanya memiliki struktur, fungsi, dan skenario pemasangan yang sangat berbeda dan tidak dapat dipertukarkan.
Apa persyaratan torsi pemasangan dan desain anti kendor pada baut rel?
Desain-baut rel yang anti-longgar terutama mencakup tiga metode: anti-longgaran washer pegas, anti-longgaran mur pengunci, dan anti-kendoran torsi, disesuaikan dengan berbagai skenario sesuai kebutuhan. Anti-pelonggaran mesin cuci pegas berbiaya rendah, mencegah kelonggaran baut melalui pantulan elastis mesin cuci, cocok untuk jalur cabang kereta api biasa serta jalur industri dan pertambangan. Mur pengunci memiliki-gasket pengunci bawaan, yang menggigit benang setelah dikencangkan dengan efek anti-pelonggaran yang lebih baik, cocok untuk jalur metro dan-kecepatan tinggi. Pengunci torsi anti-pelonggaran mencegah pelonggaran dengan mengontrol torsi pengencang secara akurat dan menggunakan gesekan ulir, yang merupakan metode anti-pelonggaran inti untuk kereta api-kecepatan tinggi. Torsi pemasangan baut kelas 8,8 untuk kereta api biasa dikontrol pada 350-400N·m, dan baut kelas 10,9 untuk kereta berkecepatan tinggi pada 500-550N·m dengan deviasi torsi Kurang dari atau sama dengan ±5%, pemasangan torsi berlebih atau torsi di bawah dilarang keras untuk memastikan efek anti-longgar.
Apa saja jenis paku rel dan persyaratan inti untuk pemasangan penahan?
Paku rel terutama dibagi menjadi tiga kategori: paku sekrup, paku berlabuh belerang, dan paku berlabuh resin, yang merupakan konektor penahan inti antara rel dan bantalan. Paku sekrup memiliki desain ulir, yang dapat langsung disekrup ke lubang berulir pada bantalan kayu atau bantalan beton, dengan pemasangan yang mudah dan cocok untuk rel pemberat pada rel kereta api biasa. Paku berlabuh belerang ditambatkan dengan menuangkan mortar belerang dengan kekuatan penahan tinggi, cocok untuk fiksasi permanen bantalan beton, dan merupakan model utama untuk jalur utama kereta api biasa. Paku berlabuh resin dituangkan dengan bahan penahan resin, dengan kecepatan pengeringan yang cepat dan gaya penahan yang seragam, cocok untuk jalur kereta api kecepatan tinggi-tanpa pemberat dan skenario perbaikan darurat. Persyaratan inti untuk penahan paku adalah bahwa kedalaman penahan lebih besar dari atau sama dengan 150mm, deviasi vertikalitas penahan Kurang dari atau sama dengan 1 derajat, dan bahan penahan terisi penuh tanpa celah untuk mencegah pelonggaran paku dan memastikan efek pemasangan vertikal rel.
Apa saja tindakan-perawatan anti korosi dan jaminan masa pakai baut/paku?
Metode inti perawatan anti-korosi untuk baut/paku mencakup galvanisasi-panas, pelapisan dacromet, dan pencelupan minyak anti-korosi, yang disesuaikan dengan berbagai kondisi kerja lingkungan. Perlakuan galvanisasi hot-dip memiliki ketebalan lapisan lebih besar dari atau sama dengan 85μm dan ketahanan terhadap korosi yang sangat baik, cocok untuk jalur daerah pesisir yang lembab dan asin-alkali dengan masa pakai lebih dari atau sama dengan 15 tahun. Lapisan dacromet memiliki ketahanan terhadap semprotan garam lebih dari atau sama dengan 1000 jam dan tidak memiliki risiko penggetasan hidrogen, cocok untuk kebutuhan anti-korosi pada baut-berkekuatan tinggi, dan lebih disukai untuk jalur kereta api-kecepatan tinggi. Minyak celup anti-korosi berbiaya rendah, cocok untuk jalur area kering di daratan, dan minyak anti-karat perlu-dilapisi ulang secara berkala. Jaminan masa pakai juga memerlukan pemeriksaan rutin terhadap karat dan kendornya baut/paku, mengencangkan torsi baut setiap triwulan sekali, dan melakukan pelapisan ulang anti korosi setahun sekali. Jika karat baut lebih besar dari atau sama dengan 2 mm atau penahan paku kendor, maka harus diganti tepat waktu untuk menghindari potensi bahaya keselamatan lintasan yang disebabkan oleh kegagalan konektor.