Desain struktur anti-pelonggaran pada tiang lintasan disesuaikan dengan batasan runout dinamis rel saklar di area turnout
Mengapa persyaratan anti-pelonggaran untuk paku pada rel titik peralihan di area pemilih jauh melebihi persyaratan untuk paku pada jalur biasa?
Perpindahan rel pada jalur biasa sebagian besar berupa gerak rambat memanjang dan perpindahan lateral kecil, dengan beban dinamis yang relatif stabil. Di area pemilih, rel titik saklar melakukan gerakan "penutupan-pemisahan" bolak-balik yang digerakkan oleh mesin titik; Sementara itu, ketika kereta lewat, rel titik akan munculpantulan dinamis vertikaldengan amplitudo hingga 3-5mm, disinkronkan dengan frekuensi tumbukan roda kereta. Pantulan bolak-balik ini menyebabkan paku-paku tersebut mengalami kombinasi tegangan, kompresi, dan beban geser yang bergantian, sehingga membuat struktur anti-pelonggaran biasa rentan terhadap kegagalan. Pelonggaran paku mengurangi kontak erat antara rel titik dan rel stok, sehingga menyebabkan kereta tergelincir-sehingga, persyaratan anti-pelonggaran menjadi lebih ketat.
Apa desain struktur anti-pelonggaran penguncian mekanis klasik untuk paku yang beradaptasi dengan pantulan dinamis rel titik saklar?
Desain penguncian mekanis klasik yang disesuaikan dengan rel titik mencakup dua jenis: 1)Pencuci-pengunci telinga ganda-kedua telinga mesin cuci masing-masing tertekuk pada mur paku dan tonjolan bantalan, membentuk penguncian mekanis untuk mencegah rotasi mur, dan elastisitas mesin cuci dapat beradaptasi dengan sedikit pantulan pada rel titik; 2)Baji-mur pengunci-mur memiliki ulir baji internal yang mengunci lebih erat di bawah getaran setelah pengencangan, yang secara efektif menahan beban bolak-balik dari pantulan rel titik. Kedua desain tersebut memiliki fitur "penguncian jarak-nol", yang menghindari melonggarnya celah pada struktur anti-kendoran yang disebabkan oleh pantulan.
Apa saja batasan paku anti-pelonggaran yang "dilapisi perekat benang" dalam penerapan rel titik saklar di area pemilih?
Perekat benang-paku yang dilapisi membentuk penguncian ikatan melalui perekat anaerobik yang diaplikasikan pada benang, yang mengeras dan mengeras. Keterbatasan mereka terutama tercermin dalam tiga poin: 1)Ketahanan suhu tidak mencukupi-panas gesekan yang dihasilkan oleh rel titik saklar dapat menaikkan suhu hingga lebih dari 60 derajat, melunakkan perekat anaerobik dan mengurangi kinerja anti-pelonggaran; 2)Tidak-dapat digunakan kembali-paku harus dilepas selama pemeliharaan rel titik, sehingga merusak lapisan perekat; penggunaan kembali perekat diperlukan untuk pemasangan ulang, sehingga mengurangi efisiensi konstruksi; 3)Ketahanan geser yang lemah-gaya geser dari pantulan rel titik dengan mudah menggagalkan lapisan pengikat, menyebabkan paku melonggar. Oleh karena itu, pelonggaran-yang dilapisi perekat-hanya cocok untuk-komponen yang tidak bergerak dan dilarang keras untuk pemasangan rel titik.
Untuk pergerakan gabungan "osilasi lateral + pantulan vertikal" pada rel titik, bagaimana struktur paku anti-melonggarkan mencapai "pengendalian dua arah"?
Inti dari pengekangan dua arah adalah desain komposit "peningkatan gesekan + penguncian mekanis." A mesin cuci anti-longgar bergerigidipasang di antara paku dan bantalan; gerigi mesin cuci menggigit permukaan bantalan, meningkatkan ketahanan gesekan lateral dan membatasi osilasi lateral rel titik. Amesin cuci kunci pegasdipasang di bawah mur paku; tekanan elastis terus-menerus dari ring pegas mengimbangi celah yang disebabkan oleh pantulan vertikal rel titik, mempertahankan beban awal spike, dan bekerja sama dengan mur pengunci-baji untuk membentuk penguncian mekanis. Struktur komposit ini tahan terhadap geser lateral dan beradaptasi terhadap pantulan vertikal, sehingga sangat cocok dengan kondisi pergerakan komposit rel titik.
Bagaimana cara menilai secara terbalik kegagalan struktur anti-pelonggaran paku melalui data pemeriksaan kontak ketat rel titik sakelar selama-pemeliharaan di lokasi?
A penguji kontak ketat rel titik sakelardigunakan untuk mengukur jarak antara rel titik dan rel stok, dengan fokus pada "jarak pergerakan bebas" antara titik traksi. Jika jarak pergerakan bebas melebihi 0,5 mm dan meningkat secara signifikan setelah kereta melintas, hal ini menunjukkan bahwa paku yang memasang rel titik telah kendor dan struktur anti-pelonggaran telah rusak. Selain itu, mengamatisudut rotasimur paku-jika posisi relatif antara mur dan paku berubah (misalnya, garis penanda tidak sejajar), atau jika telinga mesin cuci kunci rusak atau terlepas, ini adalah bukti langsung dari kegagalan struktur anti-kenduran. Setelah ditemukan, paku dengan struktur anti-pelonggaran yang efektif harus segera diganti, dan titik kontak yang rapat pada rel harus disetel ulang.