Pemilihan Kelas Inti Baut/Ludah Track dan Persyaratan Pencegahan Penguncian/Pelonggaran
Apa tingkatan inti baut track dan skenario track yang disesuaikan?
Baut jalur utama adalah baut berkekuatan tinggi-kelas 8,8 dan kelas 10,9, ditambah baut ikan khusus, kelas tersebut dibagi secara tepat sesuai dengan beban jalur dan kondisi kerja, dan penggunaan kelas bawah dilarang. 8.8 baut kelas adalah model utama untuk rel kereta api biasa dan pabrik dengan kekuatan tarik Lebih besar dari atau sama dengan 800MPa dan kekuatan luluh Lebih besar dari atau sama dengan 640MPa, memenuhi kebutuhan penguncian dasar dengan ekonomis baut kelas biaya. 10.9 khusus untuk-kereta api berkecepatan tinggi dan-jalur tugas berat dengan kekuatan tarik Lebih besar dari atau sama dengan 1040MPa dan kekuatan luluh Lebih besar dari atau sama dengan 940MPa, ketahanan terhadap-kendoran dan deformasi yang sangat kuat, beradaptasi dengan kondisi kerja-dampak frekuensi tinggi. Baut ikan khusus untuk sambungan rel, cocok untuk penguncian pelat ikan, spesifikasi M24/M27, dipilih sesuai model pelat ikan, dan tidak dapat digunakan secara universal dengan baut biasa. Baut-anti-pelonggaran tugas berat-kekuatan tinggi dengan benang-anti pelonggaran digunakan untuk jalur industri dan pertambangan, khusus untuk skenario-pengangkatan tugas berat, dan baut-kekuatan tinggi standar dapat digunakan untuk skenario biasa.
Apa spesifikasi inti paku spiral dan tipe bantalan tidur yang disesuaikan?
Paku spiral adalah aksesori inti bantalan untuk memperbaiki rel, arus utama standar nasional adalah ulir atas M24 dan ulir khusus bawah M25.6, cocok untuk pemasangan khusus bantalan beton. Panjang total paku spiral Lebih besar dari atau sama dengan 200mm, ulir bawah adalah jenis gigi khusus untuk pra-penyematan bantalan, dengan kekuatan penguncian yang kuat setelah memasang bantalan dan tidak mudah kendor dan rontok. Paku spiral standar asing adalah ulir inci, cocok untuk bantalan beton standar asing, standar Eropa menggunakan paku M27, standar Amerika menggunakan paku inci 1-inci, dipilih sesuai dengan standar proyek. Rel kereta api biasa menggunakan paku spiral standar,-rel kereta berkecepatan tinggi menggunakan paku spiral berinsulasi untuk menghindari korsleting sirkuit lintasan, dan lapisan insulasi hanya dapat digunakan jika tidak ada kerusakan. Bahan paku adalah baja Q235-A, digalvanis untuk anti korosi pada permukaan, kekerasan seragam, tidak ada ulir yang tergelincir dan tidak ada patah selama pemasangan, memastikan efek pemasangan bantalan dan rel.
Apa persyaratan torsi pengunci inti untuk pemasangan baut track/spike?
Torsi penguncian baut track ditentukan secara ketat berdasarkan tingkat kekuatan, baut berkekuatan tinggi tingkat 8,8 dengan torsi 350-400N·m, tingkat 10,9 dengan 500-550N·m, deviasi Kurang dari atau sama dengan ±5%. Torsi penguncian baut ikan adalah 380-420N·m, yang perlu diterapkan secara merata pada empat/enam baut untuk memastikan keseimbangan gaya pelat ikan tanpa kendor secara sepihak. Pemasangan paku spiral tidak memerlukan kunci torsi, gunakan alat sekrup khusus, kedalaman sekrup lebih besar dari atau sama dengan 150mm, dan paku dapat digunakan jika tidak ada guncangan atau kendor setelah pengencangan. Penyimpangan torsi baut kereta api kecepatan tinggi memerlukan kontrol yang tepat Kurang dari atau sama dengan ±3%, penyimpangan kereta api/industri dan pertambangan biasa Kurang dari atau sama dengan ±5%, memenuhi persyaratan akurasi jalur yang berbeda. Torsi penguncian yang tidak memadai menyebabkan aksesori mudah lepas; torsi yang berlebihan menyebabkan baut tergelincir dan patah, keduanya harus benar-benar dihindari dan dibuat sesuai standar.
Apa tindakan inti anti-pelonggaran dan titik konstruksi baut/paku track?
Tindakan anti-inti kelonggaran baut track adalah "torsi presisi + anti-pelonggaran struktural + anti-kelonggaran material", perlindungan rangkap tiga untuk menghilangkan kelonggaran, yang merupakan tautan utama keselamatan lintasan. Anti-pelonggaran struktural dilengkapi dengan ring pegas dan mur pengunci, deformasi elastis dari ring pegas memberikan gaya pengencangan awal yang terus-menerus, dan mur pengunci menggigit benang untuk mencegah pembalikan untuk perlindungan ganda. Bahan anti-kelonggaran menggunakan baut baja paduan berkekuatan tinggi dengan tingkat presisi ulir 8g, tidak ada ulir yang selip dan tidak ada gerinda, disekrup dengan kencang untuk menghindari kelonggaran yang disebabkan oleh celah ulir. Pelonggaran anti-paku bergantung pada gigitan ulir khusus bawah dan bantalan, memastikan ulir bersih tanpa kotoran selama pemasangan, sekrup hingga kedalaman penuh, dan hilangkan sekrup dan suspensi virtual. Lakukan inspeksi rutin setelah konstruksi, periksa nilai torsi dan status sekrup spike setiap bulan, dan periksa track tugas berat setiap setengah bulan, kencangkan kembali, dan ganti komponen yang longgar tepat waktu.
Apa masalah umum dan tindakan pemeliharaan baut/paku yang digunakan?
Masalah umum pada baut/paku adalah ulir tergelincir dan patah, kendor dan lepas, karat macet, redaman torsi dan kerusakan ulir, semuanya memerlukan perbaikan segera untuk menghindari kegagalan penguncian track. Baut tergelincir dan patah karena torsi berlebihan atau material di bawah standar, ganti-baut berkekuatan tinggi dengan kualitas yang sama, kunci sesuai torsi standar, larang keras konstruksi-torsi berlebihan, dan periksa tampilan baut sebelum pemasangan. Kelonggaran dan jatuh terjadi karena torsi yang tidak memadai atau kegagalan anti-pelonggaran, kencangkan kembali ke torsi standar, pasang aksesori anti-kendor, dan-sekrup kembali paku ke kedalaman penuh jika kendor, perkuat lubang bantalan yang sudah tertanam sebelumnya.- Kemacetan karat terjadi karena kegagalan anti-korosi, lakukan galvanisasi ulang setelah penghilangan karat, ganti langsung jika berkarat parah, dan gunakan baut baja tahan karat pada bagian lintasan basah dengan efek anti-karat yang lebih baik. Redaman torsi disebabkan oleh kelelahan-penggunaan jangka panjang, kencangkan kembali torsi secara berkala, pasang perangkat pemantauan torsi untuk trek{14}}tugas berat untuk memantau secara real-time. Kerusakan ulir disebabkan oleh kemacetan pemasangan, ganti baut/paku dengan ulir yang utuh, bersihkan kotoran ulir sebelum pemasangan untuk memastikan kelancaran penyekrupan.