Sistem Pengencang Track: Pencocokan Set Lengkap dan Skenario-Pilihan Berbasis
Apa saja empat jenis sistem pengikat lengkap dan skenario yang dapat diterapkan?
Sistem pengikat elastis-kereta api berkecepatan tinggi mencakup strip elastis W2/X3, baut insulasi kelas 10,9, dan pelat dasar karet, cocok untuk rel kereta api-kecepatan tinggi tanpa pemberat, dengan tiga fungsi penguncian, peredam kejut, dan insulasi, memenuhi kebutuhan berkendara-kecepatan tinggi. Sistem pengikat kaku kereta api biasa mencakup strip elastis Tipe Ⅰ, baut biasa kelas 8,8, dan pelat dasar komposit, cocok untuk rel pemberat kereta api biasa, dengan struktur sederhana, penguncian stabil, biaya ekonomis, dan pemasangan mudah. Sistem pengencang-tugas berat industri dan pertambangan mencakup strip elastis yang dipertebal, baut berkekuatan tinggi kelas 12,9, dan pelat dasar tahan aus, cocok untuk jalur tugas berat tambang/pelabuhan, tahan benturan dan anti-longgar, tahan terhadap penggulingan alat berat. Sistem pengikat lengkap standar asing dibagi menjadi model UIC/BS/AREMA, digunakan dengan rel standar asing yang sesuai, sepenuhnya mematuhi standar teknik internasional, cocok untuk proyek kereta api lintas batas. Aksesori dari keempat sistem tidak dapat dicampur, dan keseluruhan rangkaian harus dipasang sesuai dengan kemiringan garis untuk memastikan stabilitas lintasan secara keseluruhan.
Apa prinsip inti pencocokan aksesori sistem pengikat?
Aksesori sistem pengencang harus mengikuti prinsip pencocokan spesifikasi rel satu{0}}ke-satu, rel 50kg/m dengan aksesori tipe 50-, rel 60kg/m dengan aksesori tipe 60{12}}, menghindari celah pemasangan yang disebabkan oleh spesifikasi yang tidak sesuai. Gaya tekuk strip elastis disinkronkan dengan kekuatan baut, strip elastis kereta api kecepatan tinggi dengan baut kelas 10,9, strip elastis kereta api biasa dengan baut kelas 8,8, ketidaksesuaian kekuatan akan menyebabkan kegagalan penguncian. Ketebalan pelat dasar disesuaikan dengan penurunan lintasan, pelat dasar tebal untuk bagian penurunan dan pelat dasar tipis untuk bagian standar untuk memastikan kerataan rel. Persyaratan insulasi dikonfigurasi sesuai permintaan, sistem kereta api kecepatan tinggi harus menambahkan bagian insulasi, sistem kereta api/industri dan pertambangan biasa dapat menghilangkannya, sehingga mengurangi biaya sekaligus memenuhi fungsi. Bahan aksesori harus mengikuti standar terpadu, aksesori standar nasional dengan bahan standar nasional, aksesori standar luar negeri dengan bahan standar luar negeri, menghilangkan ketidakrataan tegangan akibat pencampuran bahan.
Apa perbedaan aksesori inti antara-sistem pengikat kereta api berkecepatan tinggi dan biasa?
Jalur elastis kereta-kecepatan tinggi adalah tipe elastis W2/X3 dengan gaya tekuk lebih besar dari atau sama dengan 10kN dan umur kelelahan lebih besar dari atau sama dengan 5 juta kali, beradaptasi dengan-getaran frekuensi tinggi kereta-kecepatan tinggi; strip elastis kereta api biasa adalah tipe kaku Tipe Ⅰ dengan gaya tekuk lebih besar dari atau sama dengan 6kN, hanya memenuhi penguncian dasar. Baut kereta api-kecepatan tinggi adalah jenis berinsulasi kelas 10,9 dengan lapisan insulasi anti-elektrokorosi, torsi 500-550N·m; baut kereta api biasa adalah tipe biasa kelas 8,8 dengan torsi 350-400N·m dan biaya lebih rendah. Pelat dasar kereta api berkecepatan tinggi terbuat dari bahan karet elastis tinggi dengan rasio kekakuan dinamis dan statis kurang dari atau sama dengan 2,0, penyerapan goncangan dan pengurangan kebisingan yang sangat baik; pelat dasar kereta api biasa adalah tipe komposit pelat karet + baja dengan kekakuan tinggi dan ketahanan aus yang kuat. Pelat tekanan kereta api berkecepatan tinggi memiliki penyangga elastis, desain slot busur untuk mencegah rel tergores; pelat tekanan kereta api biasa adalah pelat lurus kaku, dengan fokus pada fungsi batas murni. Semua aksesori sistem kereta api kecepatan tinggi diisolasi, sedangkan sistem kereta api biasa tidak memiliki persyaratan insulasi dan struktur aksesori yang lebih sederhana.
Apa proses konstruksi inti dari pemasangan sistem pengikat?
Sebelum memasang sistem pengikat, pertama-tama bersihkan permukaan kontak antara bantalan dan rel, hilangkan karat dan kotoran untuk memastikan aksesori terpasang tanpa celah, letakkan fondasi yang baik untuk pemasangan. Pertama-tama letakkan pelat dasar di bawah-rel dan posisi tengah, lalu jatuhkan rel untuk mengkalibrasi pengukur, pastikan kesalahan kelurusan rel kurang dari atau sama dengan 2mm tanpa kemiringan dan offset. Kemudian pasang strip elastis dan pelat penekan, jepit strip elastis ke dalam slot kepala rel, sejajarkan slot pelat penekan dengan dasar rel untuk memastikan aksesori terpasang dengan benar tanpa tepi melengkung. Pasang baut pendukung dan-kencangkan terlebih dahulu secara bertahap, kencangkan terlebih dahulu hingga torsi 50%, periksa kesesuaiannya lalu kunci dengan torsi penuh untuk menghindari tekanan yang tidak merata akibat penguncian tunggal. Gasket insulasi tambahan dipasang untuk-sistem kereta berkecepatan tinggi, ketahanan insulasi diuji untuk memenuhi standar setelah pemasangan, dan seluruh jalur hanya dapat dilalui setelah melewati penerimaan.
Apa poin inti dari pemeliharaan harian sistem pengikat?
Sistem pengencang perlu memeriksa torsi baut setiap bulan, menguji ulang 500-550N·m untuk baut kereta kecepatan tinggi-dan 350-400N·m untuk baut kereta api biasa, mengisi ulang dan mengencangkan tepat waktu jika torsi melemah untuk mencegah kendor. Strip elastis perlu diperiksa elastisitas dan keutuhannya, tidak ada deformasi, tidak patah, tidak rontok, segera ganti dengan yang baru dengan model yang sama jika elastisitasnya melemah. Periksa tingkat keausan pelat dasar, ganti tepat waktu jika keausan lebih besar dari atau sama dengan 1 mm, fokus pada pemeriksaan insulasi pelat dasar kereta kecepatan tinggi, segera ganti dengan model berinsulasi jika rusak. Periksa kesesuaian slot pelat tekanan, tidak ada keausan, tidak ada deformasi, pastikan tidak ada perpindahan lateral rel, tingkatkan frekuensi inspeksi pelat tekanan industri dan pertambangan untuk menahan benturan tugas berat. Perawatan anti-korosi secara teratur untuk aksesori, menghilangkan karat dan mengecat ulang aksesori yang berkarat, mengganti aksesori baja tahan karat di wilayah pesisir untuk memperpanjang masa pakai sistem.