Teknologi Pembatas dan Penguncian Pelat Track dan Adaptasi Kontur
Apa klasifikasi model inti pelat tekanan lintasan dan spesifikasi rel yang berlaku?
Pelat tekanan track dibagi menjadi tipe 50-, tipe 60-, tipe 75-, tipe UIC60-dan tipe tugas berat QU-sesuai dengan standar nasional/asing/tipe rel. Model-model tersebut sesuai dengan kontur dan spesifikasi dasar rel satu per satu, tanpa model universal. 50-jenis pelat penekan cocok untuk rel standar nasional 50kg/m, lebar slot sesuai dengan ketebalan dasar rel, mewujudkan penguncian batas dasar dan memenuhi permintaan penggunaan jalur cabang kereta api biasa. 60-jenis pelat penekan adalah model utama untuk-jalur penghubung kereta kecepatan tinggi dan jalur utama kereta api biasa, cocok untuk rel standar nasional 60kg/m, slotnya sesuai dengan garis anti-slip, batas dan efek-perpindahan lateral lebih baik, dan pengendaraan lebih stabil. 75-jenis pelat tekanan cocok untuk rel jalur utama kereta kecepatan tinggi-kecepatan 75kg/m, dengan desain menebal dan melebar, gaya penguncian ditingkatkan sebesar 50%, menahan gaya tumbukan lateral dari-kendaraan berkecepatan tinggi dan menghilangkan perpindahan rel. Pelat tekanan tipe UIC60 cocok untuk rel UIC60 standar Eropa, posisi lubang dan slot dirancang sesuai dengan standar Eropa, yang secara langsung menghubungkan proyek kereta api lintas batas. Pelat tekanan tugas berat QU cocok untuk rel pengangkat QU70-120, khusus untuk keperluan industri dan pertambangan, anti-bergulir dan tidak dapat berubah bentuk.
Apa saja persyaratan material inti dan standar kinerja mekanis pelat tekanan track?
Bahan inti pelat tekanan track adalah baja paduan rendah Q355B standar nasional, baja karbon Q235B, baja standar Eropa S275JR standar asing, dan pelat tekanan tugas berat yang dilengkapi dengan lapisan keras yang tahan aus. Kekuatan material beradaptasi dengan beban garis, dengan deformasi dan ketahanan benturan. Pelat penekan Q355B adalah model utama untuk kereta api berkecepatan tinggi dan angkutan berat, dengan kekuatan tarik Lebih besar dari atau sama dengan 510MPa, kekuatan luluh Lebih besar dari atau sama dengan 355MPa, tidak ada retak pada tekukan dingin, tidak ada deformasi plastis setelah penguncian, dan ketahanan lelah yang sangat baik. Pelat tekanan Q235B adalah model standar kereta api biasa, dengan kekuatan tarik lebih besar dari atau sama dengan 375MPa, plastisitas baik, pemrosesan mudah, kesesuaian pemasangan tinggi, biaya ekonomis, memenuhi persyaratan batas dasar. Permukaan pelat tekanan tugas berat dikarburasi dan tahan aus, dengan kekerasan lebih besar dari atau sama dengan 55HRC, ketahanan aus anti gelinding meningkat 3 kali lipat, beradaptasi dengan dampak beban frekuensi tinggi di industri dan pertambangan, serta memperpanjang masa pakai. Semua pelat penekan harus memenuhi deviasi kerataan Kurang dari atau sama dengan 0,2 mm dan toleransi ukuran slot Kurang dari atau sama dengan ± 0,1 mm untuk memastikan kesesuaian dengan dasar rel dan tekanan yang seragam.
Apa perbedaan struktural dan kinerja inti pelat tekanan penambangan berkecepatan tinggi/biasa/industri?
Mengadopsi pelat tekanan kereta api berkecepatan tinggi-struktur terintegrasi batas elastis, slotnya dilengkapi talang busur, pas dengan dasar rel tanpa goresan tepi,-gasket elastis bawaan, dengan fungsi batas dan-buffering mikro, beradaptasi dengan permintaan batasan kaku pada jalur-kereta api berkecepatan tinggi tanpa pemberat. Pelat tekanan kereta api biasa adalahstruktur pelat lurus yang kakutanpa komponen elastis, slotnya memiliki desain-sudut kanan, pemrosesan mudah, fokus pada batas lateral murni, beradaptasi dengan sedikit deformasi jalur kereta api biasa dengan biaya lebih rendah. Pelat penekan industri dan pertambangan adalah jenis-tugas berat yang dipertebal, ketebalan lebih besar dari atau sama dengan 20mm, slot diperlebar dan diperdalam, jumlah lubang baut ditambah menjadi 4, gaya penguncian menjadi dua kali lipat, menahan benturan alat berat industri dan pertambangan serta mencegah deformasi pelat penekan. Pelat tekanan kereta api berkecepatan tinggi-dipasangkan dengan baut insulasi kelas 10,9 dengan lapisan insulasi untuk menghindari konduksi mengganggu sirkuit lintasan. Pelat tekanan kereta api/pertambangan industri biasa dipasangkan dengan baut biasa kelas 8,8/12,9 tanpa persyaratan insulasi. Akurasi batas pelat tekanan kereta api berkecepatan tinggi Kurang dari atau sama dengan 0,1 mm, kereta api biasa Kurang dari atau sama dengan 0,3 mm, industri dan pertambangan Kurang dari atau sama dengan 0,5 mm, dan keakuratannya ditingkatkan selangkah demi selangkah dengan kecepatan berkendara dan tingkat muatan.
Apa spesifikasi konstruksi inti dan persyaratan penguncian untuk pemasangan pelat tekanan track?
Sebelum memasang pelat penekan track, bersihkan permukaan pemasangan bantalan dan alas rel tanpa kotoran, noda oli dan karat, periksa apakah model pelat penekan disesuaikan dengan rel, slot bebas dari deformasi dan gerinda untuk menghindari kemacetan pemasangan. Sejajarkan slot pelat penekan dengan alas rel dan letakkan di tengah dengan deviasi kurang dari atau sama dengan ±1 mm, pastikan pelat penekan terpasang sepenuhnya ke alas rel tanpa suspensi unilateral, cegah konsentrasi tegangan lokal yang menyebabkan deformasi pelat penekan. Pasang baut pendukung berkekuatan tinggi-, pasang ring datar, kunci secara bertahap sesuai dengan torsi standar: baut kelas 8,8 dengan torsi 350-400N·m, kelas 10,9 500-550N·m, kelas 12,9 600-650N·m, torsi seragam tanpa penyimpangan. Setelah memasang pelat tekanan kereta api kecepatan tinggi, perlu untuk menguji resistansi insulasi Lebih besar dari atau sama dengan 5×10^6Ω untuk memastikan insulasi memenuhi standar, dan untuk pelat tekanan kereta api/pertambangan industri biasa, cukup periksa tidak ada kelonggaran setelah penguncian dan tidak ada perpindahan lateral rel. Jarak pemasangan pelat tekanan di seluruh lintasan seragam: 600mm untuk kereta api kecepatan tinggi, 800mm untuk kereta api biasa, 500mm untuk industri dan pertambangan, kesalahan jarak kurang dari atau sama dengan 10mm, dan operasi uji coba hanya diperbolehkan setelah penerimaan yang memenuhi syarat.
Apa kesalahan umum dan tindakan perbaikan pelat tekanan track yang digunakan?
Kesalahan umum pada pelat penekan lintasan yang digunakan meliputi keausan slot, deformasi pelat penekan, kelonggaran baut, perpindahan lateral rel, lapisan terlepas dan berkarat, yang semuanya merupakan potensi bahaya keselamatan lateral lintasan dan memerlukan perbaikan dan perawatan tepat waktu. Ketika keausan slot lebih besar dari atau sama dengan 1mm, efek batas gagal dan rel rentan terhadap perpindahan lateral. Segera ganti dengan pelat penekan yang baru, tingkatkan pelat penekan dengan-slot yang diperkeras tahan aus untuk bagian-tugas berat, dan periksa tingkat keausan secara rutin. Deformasi pelat tekanan disebabkan oleh kelebihan beban atau torsi yang berlebihan, lepaskan dan perbaiki bagian yang cacat, ganti langsung jika tidak dapat diperbaiki, kunci kembali sesuai torsi standar untuk menghindari deformasi lagi. Pelonggaran baut adalah pelemahan torsi atau kegagalan anti-pelonggaran, kencangkan kembali sesuai torsi standar, pasang ring pegas/mur pengunci, periksa nilai torsi setiap bulan dan kencangkan kembali tepat waktu untuk menghilangkan kelonggaran. Perpindahan lateral rel disebabkan oleh model pelat penekan yang tidak cocok atau gaya penguncian yang tidak mencukupi, ganti dengan pelat penekan yang disesuaikan, tingkatkan ke baut yang lebih kuat,-kalibrasi ulang posisi rel, dan kunci. Pelapisan yang rontok dan berkarat adalah anti-kegagalan korosi, penghilangan karat dan pelapisan ulang-panas-galvanis, ganti pelat tekanan baja tahan karat di bagian pantai yang lembab untuk mencegah karat mempengaruhi efek penguncian dan batas.