1. Bagaimana proses penggantian rel baja yang aus pada jalur kereta api yang sibuk?
Mengganti rel baja yang aus di jalur sibuk memerlukan perencanaan yang matang untuk meminimalkan gangguan layanan. Biasanya, pekerjaan dijadwalkan di luar-jam sibuk atau di malam hari. Pertama, rel lama dilepas dari bantalannya menggunakan alat khusus untuk melepas klip atau baut. Alat berat, seperti derek rel, mengangkat dan melepas rel lama. Rel baru kemudian diangkut ke lokasi, disejajarkan, dan diamankan ke bantalan dengan pengencang baru. Jika menggunakan rel las kontinu (CWR), bagian-bagian baru dilas menjadi satu untuk menghilangkan sambungan. Terakhir, lintasan diperiksa keselarasan dan pengukurannya, dan penyesuaian apa pun dilakukan sebelum kereta kembali beroperasi.
2. Bagaimana rel baja mengatasi tekanan akibat pengereman mendadak pada kereta api?
Pengereman mendadak menimbulkan gesekan hebat dan tekanan lateral antara roda kereta dan rel baja. Kepala rel, yang dikeraskan melalui perlakuan panas, tahan terhadap abrasi akibat gaya pengereman. Struktur rel secara keseluruhan-termasuk badan dan alas-mendistribusikan beban mendadak ke bantalan bantalan dan trackbed, sehingga mencegah deformasi lokal. Di area-pengereman tinggi (misalnya, di dekat stasiun), rel dapat dibuat dari-baja karbon yang lebih tinggi atau memiliki kepala yang diperkuat untuk menahan tekanan berulang. Selain itu, sepatu rem dan material roda dirancang untuk melengkapi kekerasan rel, sehingga mengurangi keausan berlebihan saat berhenti mendadak.
3. Apa perbedaan antara rel baja canai panas-dan canai dingin-?
Rel canai panas-dibentuk dengan menggulung baja cair pada suhu tinggi (lebih dari 1.000 derajat ), sehingga memudahkan pembentukan profil rel yang diinginkan. Metode ini-efektif biaya untuk produksi massal dan menghasilkan rel dengan sifat mekanik yang baik. Sebaliknya, rel canai dingin-diproses pada suhu kamar setelah pengerolan panas, sehingga memperkuat baja melalui pengerasan kerja. Mereka memiliki permukaan yang lebih halus dan toleransi dimensi yang lebih ketat tetapi lebih mahal dan kurang umum, digunakan terutama untuk aplikasi khusus yang memerlukan ketelitian, seperti di beberapa jalur industri.
4. Apa perbedaan rel baja di tempat pengangkutan barang dengan rel baja di jalur kereta api utama?
Tempat pengangkutan sering menangani-pergerakan gerbong berat dengan kecepatan rendah, sehingga relnya memprioritaskan ketahanan dibandingkan-kehalusan terkait kecepatan. Mereka sering menggunakan rel yang lebih berat (misalnya, 60 kg/m atau lebih) untuk menahan bongkar muat yang konstan. Rel di pekarangan mungkin memiliki lebih banyak sambungan untuk mengakomodasi konfigurasi ulang jalur yang sering, tidak seperti jalur utama yang mendukung CWR. Selain itu, rel pekarangan rentan terhadap benturan akibat shunting, sehingga mungkin memiliki kepala yang lebih tebal atau pengencang yang diperkuat. Sebaliknya, rel jalur utama berfokus pada kelurusan, kualitas las, dan ketahanan terhadap keausan kecepatan tinggi, dengan standar penyelarasan yang lebih ketat.
5. Peran apa yang dimainkan profil rel dalam interaksi-roda rel?
Profil rel-bentuk kepala rel-secara langsung memengaruhi cara roda bersentuhan dengan rel. Profil-yang dirancang dengan baik memastikan distribusi bobot yang merata, sehingga mengurangi tekanan pada kedua komponen. Misalnya, profil "UIC 60", yang umum di Eropa, cocok dengan profil roda standar untuk meminimalkan kebisingan dan getaran. Di tikungan, rel mungkin memiliki kepala yang sedikit miring untuk melawan gaya lateral dari roda, sehingga mencegah tergelincir. Seiring waktu, keausan mengubah profil, itulah sebabnya penggilingan rel mengembalikan bentuk aslinya untuk mempertahankan interaksi optimal.