Apa perbedaan antara bantalan karet bawah-rel dan bantalan rel bawah- pemberat?
Dalam arsitektur jalur kereta api-bebas getaran, elastisitas diterapkan pada berbagai tingkat. Kebingungan yang sering terjadi pada tim pengadaan muncul di antara keduanyaDi bawah-Bantalan Karet Reldan ituDi bawah-Bantalan Pemberat(-istilah standar industri: Under Ballast Mat atau UBM). Meskipun keduanya secara teknis merupakan "bantalan elastis", keduanya beroperasi pada skala yang sangat berbeda dan melayani tujuan teknik yang berbeda. Memahami perbedaan ini sangat penting untuk spesifikasi proyek yang akurat.
1. Skala dan Lokasi: Mikro vs. Makro
Perbedaan utama terletak pada penerapan fisiknya.
Bantalan Karet Rel adalah komponen sistem pengikat. Ini adalah bantalan kecil dan terpisah (kira-kira seukuran tangan) yang dipasang langsung di antara kaki rel baja dan bantalan beton. Ini adalah solusi "titik", yang dipasang di setiap bantalan tidur.
| Bantalan Rel Karet | ||
| Parameter Teknis | Satuan | Nilai |
| Kekakuan | buku | 90-130 |
| Kekerasan Pantai A | derajat | 72-80 derajat |
| Resistensi Elektronik | Ω | ≥ 106 |
| Kekuatan Tarik sebelum Penuaan | Ayah | ≥12.5 |
| Pemanjangan sebelum Penuaan | % | ≥250 |
Sebaliknya, Under Ballast Mat (UBM) mewakili solusi "permukaan". Ini adalah lapisan elastis kontinu-sering kali disediakan dalam gulungan atau alas besar-yang dipasang di bawah seluruh bantalan pemberat, terletak tepat di atas tanah dasar, dek jembatan, atau lantai terowongan. Bayangkan bantalan rel sebagai bantalan rel, sedangkan alas pemberat berfungsi sebagai karpet raksasa untuk seluruh struktur atas lintasan.
2. Dinamika Fungsional:-Frekuensi Tinggi vs. Isolasi Struktural
Secara fungsional, mereka mengatasi spektrum getaran yang berbeda.
Rail Elastic Pad berfungsi sebagai garis pertahanan pertama. Tugasnya adalah meredam-dampak dinamis berfrekuensi tinggi yang dihasilkan pada antarmuka-rel roda, melindungi bantalan dari keretakan dan menyediakan isolasi listrik.
Namun,-Ballast Pad Bawah berfungsi sebagai isolator struktural. Ini dirancang untuk meredam-getaran berfrekuensi rendah yang merambat melalui tanah (kebisingan-yang ditanggung oleh struktur). Hal ini menjadikan UBM penting untuk lintasan yang melintasi jembatan (untuk melindungi dek jembatan dari abrasi pemberat) atau melalui terowongan perkotaan (untuk mencegah guncangan pada bangunan di sekitarnya).
GNEE RAIL: Solusi Getaran Komprehensif
Di GNEE RAIL, kami memahami bahwa pengendalian kebisingan dan getaran yang efektif sering kali memerlukan pendekatan berlapis-lapis. Kami memproduksi dan memasok spektrum penuh komponen elastis.
GNEE RAIL dilengkapi dengan jalur produksi bantalan rel untuk 130 set mesin, untuk seluruh proses injeksi, pemurnian karet, sulfurasi, pencetakan dan inspeksi, dll. Kami memiliki sebagian besar insinyur untuk pengembangan, desain, produksi dan inspeksi bantalan rel, dengan kapasitas produksi tahunan mencapai hingga 2.000.000 buah. Terlebih lagi, bantalan rel untuk jalur kereta kecepatan tinggi adalah produk unggulan kami, termasuk pelat karet elastis dan bantalan pengatur ketinggian.