1. Apa peran kekerasan kepala rel dalam sistem metro?
Metro Rails (GB 50kg/m) membutuhkan kekerasan kepala 320–350hb untuk menahan keausan dari sering berhenti - dimulai. Kepala yang lebih lembut (kurang dari atau sama dengan 300hb) memakai 2x lebih cepat, membutuhkan penggantian setiap 10 tahun. Kekerasan juga mencegah deformasi plastik (penyok) dari debu rem dan slip roda. Sistem Metro menggiling rel untuk mempertahankan kekerasan dari waktu ke waktu. Kekerasan kepala sangat penting untuk daya tahan rel metro.
2. Bagaimana panjang rel mempengaruhi logistik transportasi?
12.5m Rails sesuai dengan truk standar (tidak ada izin khusus), membuat transportasi mudah ke area terpencil . 25 m rails membutuhkan truk dan izin yang lebih lama, meningkatkan biaya transportasi sebesar 40%. 100 m cwr bagian rail - kereta spesifik, membatasi pengiriman ke jalur dengan akses rel. Rel yang lebih pendek lebih baik untuk hard - ke - jangkauan jangkauan; Rel yang lebih panjang sesuai dengan garis utama. Panjang rel menentukan metode dan biaya transportasi.
3. Apa yang menyebabkan pakaian web rel, dan rel mana yang paling berisiko?
Wear Web Rail berasal dari sleepers longgar yang menggosok web - umum di jalur bersendi lama dengan pengencang usang. Tipis - Web Rails (UIC 54: 15.5mm) lebih berisiko daripada tebal - yang web (Arema 132RE: 19mm). Keausan menciptakan alur (kedalaman 1-2mm) yang melemahkan rel. Mengencangkan pengencang dan mengganti tidur yang longgar mencegah pakaian web. Masalah ini jarang terjadi di sumur - garis CWR yang dipelihara.
4. Dapatkah UIC 60 Rels digunakan dengan tidur beton, dan apa yang dibutuhkan?
Ya, UIC 60 Rels bekerja dengan tidur beton, tetapi perlu bantalan rel elastis (tebal 10mm). Bantalan menyerap getaran, melindungi beton dari retak. Lebar dasar UIC 60's 150mm cocok dengan slot tidur beton standar, memastikan kesesuaian yang ketat. Pengencang seperti klip pandrol mengamankan rel hingga tidur. Kombinasi ini standar untuk garis pengangkutan- tinggi/berat -.
5. Bagaimana korosi rel mempengaruhi kekuatan rel?
Rust mengurangi rail cross - area sectional - 1mm dari korosi memotong kekuatan tarik sebesar 5%. Korosi parah (lebih besar atau sama dengan 3mm) membuat rel rentan terhadap kerusakan di bawah beban. Rel pantai dengan korosi perlu diganti 5-7 tahun lebih awal dari rel area kering. Pelapis (epoksi, galvanisasi) korosi lambat, kekuatan menjaga. Korosi adalah faktor utama dalam masa pakai kereta api.