Jenis logam apa yang digunakan pada rel kereta api?
Rel kereta terbuat dari-baja canai panas-berkualitas tinggi, khususnya baja-karbon atau paduan tinggi, yang dipilih karena kekerasannya yang luar biasa, ketahanan aus, dan kemampuannya menahan beban besar, gesekan, dan suhu ekstrem. Paduan yang berbeda (seperti vanadium, kromium, titanium) dan perlakuan panas digunakan untuk membuat rel yang lebih kuat dan tahan lama untuk kereta yang lebih berat atau lebih cepat, dengan baja karbon (sekitar 0,7-0,8% karbon) menjadi bahan dasar yang paling umum.
Jenis baja rel
Baja Karbon: Standar untuk sebagian besar lintasan, kuat dan mudah ditempa, dengan kandungan karbon dan mangan meningkatkan ketahanannya.
Baja Paduan: Termasuk elemen seperti vanadium, kromium, atau titanium untuk kekerasan, kekuatan, dan ketahanan aus yang lebih besar, cocok untuk kondisi yang berat.
Panas-Baja yang Diolah: Baja karbon atau baja paduan yang mengalami pemanasan dan pendinginan terkontrol untuk menyempurnakan struktur internalnya, sehingga meningkatkan kekuatan dan ketangguhan.
Sejak tahun 2008, GNEE RAIL telah memasok rel baja dengan kualitas berbeda selama lebih dari 18 tahun, rel baja dari GNEE sangat direkomendasikan di Tiongkok dan luar negeri. Dengan peralatan canggih, GNEE memproduksi rel baja berkualitas tinggi yang memenuhi persyaratan sebagian besar negara. Rel standar, rel pengerasan kepala, rel berat, rel ringan, rel derek, dan jenis lainnya semuanya tersedia di sini, sebagai salah satu pemasok kereta api utama Tiongkok, GNEE RAIL telah berupaya memasok produk kereta api ramah lingkungan yang ekonomis ke seluruh dunia.
| Klasifikasi | Tinggi (mm) | Kepala (mm) | Bawah (mm) | Tebal (mm) | Berat (kg/m) | |
| Rel Ringan | 8KG/M | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9KG/M | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12KG/M | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15KG/M | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18KG/M | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| Klasifikasi | Tinggi (mm) | Kepala (mm) | Bawah (mm) | Tebal (mm) | Berat (kg/m) | |
| Rel Berat | 38KG/M | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43KG/M | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45KG/M | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50KG/M | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60KG/M | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Klasifikasi | UKURAN (mm) | bobot teoretis | |||||||||
| tinggi | lebar bawah | lebar kepala | kedalaman pinggang | ||||||||
| Rel derek | QU70 | 120 | 120 | 70 | 28 | 52.8 | |||||
| QU80 | 130 | 130 | 80 | 32 | 63.69 | ||||||
| QU100 | 150 | 150 | 100 | 38 | 88.96 | ||||||
| QU120 | 170 | 170 | 120 | 44 | 118.1 | ||||||
Sifat mekanik logam rel kereta api
- Kekuatan
Kemampuan rel untuk menahan deformasi dan kerusakan akibat beban. Hal ini sering dinyatakan dalam batas kekuatan, batas luluh, dan indikator lainnya. Batas kekuatan (tensile strenght) artinya bahan logam menahan beban tarik dan tegangan maksimum yang tidak dapat dimusnahkan. Batas leleh (kekuatan luluh) mengacu pada tegangan ketika material logam masih dapat menghasilkan deformasi plastis yang signifikan tanpa menambah beban. Satuannya adalah Mpa.
- Keliatan
Bahan logam mengalami deformasi yang signifikan tanpa kerusakan akibat beban dan dapat mempertahankan bentuk deformasi setelah beban dibatalkan. Hal ini sering dinyatakan dalam bentuk pemanjangan dan penyusutan. Perpanjangan adalah persentase perbandingan panjang terkalibrasi dengan panjang asli terkalibrasi setelah sampel dipatahkan. Penyusutan bagian adalah persentase rasio pengurangan luas rekahan sampel terhadap luas entalpi aslinya.
- Kekerasan
Kemampuan suatu bahan logam untuk menahan tekanan benda (bahan) lain yang lebih keras ke permukaannya. Menurut metode pengukuran yang berbeda, kekerasan dapat dibagi menjadi kekerasan Brinell (HB) dan kekerasan Rockwell (HRC).
Praktek ini telah membuktikan bahwa ada korespondensi tertentu antara kekerasan dan kekuatan, yang dapat diperkirakan berdasarkan nilai kekerasan Brinell.
Hitung kekuatan tarik bahan tersebut. Seperti baja karbon rendah 6b≈0.36HB, baja karbon tinggi 6b≈0.34HB.
- Ketangguhan
Kemampuan material logam untuk menahan beban tumbukan tanpa kerusakan. Ketangguhan material logam dapat diukur dengan uji impak dan dinyatakan dengan nilai ketangguhan impak k dalam kJ/m2.
- Kekuatan kelelahan
Di bawah pengaruh beban bolak-balik, material patah. Kemampuan material logam dalam menahan lelah diukur dengan kekuatan lelah. Kekuatan lelah adalah tegangan maksimum suatu bahan logam pada beban bolak-balik yang berulang-ulang tanpa kegagalan.
PadaKERETA API GNEE, kami mengkhususkan diri dalam menyediakan berbagai macam komponen rel, termasuk rel berat, rel ringan, rel derek, dan pengencang rel, serta klip rel dan solusi pengencang{0}}berperforma tinggi yang cocok. Didukung oleh kontrol kualitas yang ketat dan sertifikasi industri, produk kami dirancang untuk memenuhi standar internasional dan beragam tuntutan proyek.
Baik Anda sedang membangun jalur kereta api baru atau meningkatkan jaringan yang sudah ada, kami menawarkan layanan pengadaan terpadu untuk menyederhanakan proses pengadaan Anda–memastikan pengiriman tepat waktu, harga kompetitif, dan dukungan teknis profesional.
Hubungi kamihari ini untuk mengetahui bagaimana kami dapat mendorong kesuksesan perkeretaapian Anda!