Itubantalan rel, juga dikenal sebagai pelat bawah, adalah bantalan poliuretan elastis yang dipasang di antara rel dan bantalan untuk melindungi bagian atas bantalan dari keausan dan benturan. Kekakuan awal bantalan rel tidak terlalu tinggi sehingga deformasi rel akibat beban pegas sangat besar. Mekanisme ini memastikan bantalan rel bergerak sedekat mungkin untuk mewujudkan kontak dekat dengan lintasan.
Jenis bahan bantalan kereta api manakah yang paling tahan lama?
Untuk daya tahan maksimum dalam kondisi yang keras,poliuretan (PU)bantalan kereta apiumumnya mengungguli karet tradisional, menawarkan ketahanan unggul terhadap suhu ekstrem, bahan kimia, dan keausan, seringkali bertahan 1,5-2 kali lebih lama, meskipun kepadatannya tinggikaret EPDMDanbantalan komposit(seperti PU-yang diperkuat serat) juga memberikan kekuatan, ketahanan aus, dan kinerja khusus yang sangat baik untuk-area pengangkutan atau pergerakan berat.
Pesaing Teratas untuk Ketahanan landasan kereta api:
- Poliuretan (PU): Dirancang untuk lingkungan ekstrem, PU unggul dalam-jalur pengangkutan berat, terowongan, dan jembatan karena ketahanannya yang luar biasa terhadap bahan kimia, kelembapan, UV, dan fluktuasi suhu, serta memiliki ketahanan abrasi/sobek yang lebih baik dibandingkan karet.
- Bantalan Komposit: Bantalan ini menggabungkan material, seperti PU yang diperkuat fiberglass, untuk meningkatkan ketahanan aus secara signifikan (hingga 40%) di area bertekanan tinggi seperti titik saklar, atau campuran logam-karet untuk menambah integritas struktural.
- Karet EPDM Kepadatan Tinggi-: EPDM (Ethylene Propylene Diene Monomer) menawarkan ketahanan yang sangat baik terhadap cuaca dan penuaan, sehingga sangat tangguh untuk iklim sedang hingga ekstrem, mengungguli karet alam di bawah terik matahari dan dingin.
Mengapa Rubber Rail Pad Populer (Tetapi Memiliki Keterbatasan)?
- Karet Alam: Sangat tangguh dan murah, merupakan standar-peredam getaran yang sudah lama ada, namun dapat terdegradasi lebih cepat di bawah panas ekstrem atau bahan kimia.
| Bantalan Rel Karet | ||
| Parameter Teknis | Satuan | Nilai |
| Kekakuan | buku | 90-130 |
| Kekerasan Pantai A | derajat | 72-80 derajat |
| Resistensi Elektronik | Ω | Lebih besar atau sama dengan 106 |
| Kekuatan Tarik sebelum Penuaan | Ayah | Lebih besar dari atau sama dengan 12,5 |
| Pemanjangan sebelum Penuaan | % | Lebih besar dari atau sama dengan 250 |
- SBR (Styrene-Butadiene Rubber): Menawarkan ketahanan penuaan yang lebih baik dibandingkan karet alam, digunakan di banyak sistem konvensional, namun masih kurang tahan lama dalam kondisi ekstrem dibandingkan PU.
Fungsi bantalan rel
Bantalan rel memainkan 2 bagian utama dalam sistem kereta api. Hal ini dapat mengurangi guncangan dan benturan pada rel baja, serta mengurangi getaran resonansi yang timbul dari bantalan beton (frekuensi resonansi terendah sekitar 200Hz), dan menyerap penyimpangan getaran (amplitudo sekitar 0,12 mm, 1000Hz) pada bagian lintasan di antara bantalan. Terlebih lagi, bantalan rel dapat mencegah abrasi dan terjepitnya bantalan di bawah kaki rel.
Bantalan rel karet biasanya dirancang untuk memiliki karakteristik defleksi-beban tertentu. Kekakuan awal bantalan dirancang sangat rendah, membuat deformasi akibat beban pegas menjadi cukup besar. Hal ini memastikan bahwa meskipun ada gerakan vertikal pada rel, bantalan masih bersentuhan erat dengannya. Saat roda berada di atas bantalan, kekakuan lintasan harus tinggi untuk mencegah pergerakan besar, yang mengakibatkan ring pegas logam menjadi longgar. Karakteristik defleksi beban ini dapat diperoleh dengan membuat alur pada bantalan karet.
Bantalan rel EVA/HDPE/karet kami memiliki elastisitas tinggi, berlaku untuk jenis rel seperti rel UIC54, UIC60, BS80lbs,BS100lbs, dan ukuran sesuai pesanan. Bantalan dapat disesuaikan dengan atau tanpa alur, dalam berbagai kemungkinan desain, tergantung pada kebutuhan pelanggan.