Standar Bantalan Beton yang berbeda
Bantalan kereta api diklasifikasikan berdasarkan bahannya, antara lain bantalan kayu, bantalan beton, bantalan baja, dan bantalan material komposit. Dengan berkembangnya perkeretaapian berkecepatan tinggi dan beban berat, bantalan beton telah banyak digunakan dalam industri perkeretaapian global. Saat ini, negara dan wilayah dengan sistem perkeretaapian yang canggih telah menetapkan standar mereka sendiri untuk bantalan beton.
Bantalan Beton masukSistem Standar Kereta Api Eropa (EN)
Sistem Standar Kereta Api Eropa (EN)
Seri EN 13230, berjudul "Aplikasi Kereta Api – Jalur – Bantalan dan Pemikul Beton," dikeluarkan oleh Komite Standardisasi Eropa (CEN) dan diterapkan di 33 negara anggotanya. Ini tersedia dalam tiga bahasa resmi: Inggris, Prancis, dan Jerman. Ketentuan yang relevan dalam EN 13230 relatif fleksibel, memungkinkan sebagian besar indikator kinerja bantalan beton ditentukan melalui negosiasi antara pembeli dan pemasok, sehingga memberikan kelonggaran bagi produsen dan pembeli. Seri EN 13230 dibagi menjadi lima bagian berdasarkan persyaratan umum dan persyaratan khusus untuk berbagai jenis bantalan:
Bagian 1: Ketentuan Umum
Bagian 2: Bantalan Beton Pratekan Monoblok
Bagian 3: Bantalan Beton Dua Blok
Bagian 4: Bantalan Turnout Beton Pratekan
Bagian 5: Komponen Khusus (termasuk bantalan jembatan, bantalan track tanpa pemberat, bantalan jalur ganda, dan bantalan sinyal, dll.)
Bantalan Beton masukSistem Standar Kereta Api Tiongkok (TB)
Di Tiongkok, bantalan rel kereta api diatur berdasarkan standar nasional, standar industri, dan standar perusahaan, dengan standar industri perkeretaapian sebagai standar utama. Standar industri Tiongkok saat ini untuk bantalan beton meliputi:
TB/T 1879: Metode Uji Ketahanan Retak Beban Statis pada Bantalan Beton Pratekan
TB/T 1878: Metode Uji Kelelahan Bantalan Beton Pratekan
TB/T 2190: Bantalan Beton
TB/T 3298: Bantalan Lebar Beton Pratekan untuk Jalur Pemberat
TB/T 3297: Bantalan Turnout Beton Jalur Ballastless Tertanam untuk Kereta Api Kecepatan Tinggi
TB/T 3299: Bantalan Jembatan Beton Pratekan untuk Jalur Pemberat pada Rel Kereta Kecepatan Tinggi
TB/T 3300: Bantalan Beton Pratekan untuk Jalur Pemberat pada Rel Kereta Kecepatan Tinggi
TB/T 3080: Bantalan Jumlah Suara Beton untuk Jalur Pemberat
Di antara standar-standar ini, dua standar pertama menetapkan metode pengujian sifat mekanik bantalan beton kereta api Tiongkok, termasuk uji beban statis dan kelelahan. Standar lainnya menetapkan persyaratan teknis mengenai bahan mentah, proses manufaktur, dan aturan inspeksi untuk berbagai jenis bantalan, bantalan pemilih, dan bantalan jembatan dalam berbagai kondisi operasional. Pada bulan Maret 2019, Tiongkok merilis standar nasionalGB/T 37330-2019untukBantalan Beton untuk Jalur Pemberat, yang bertujuan untuk menyatukan standar untuk semua jenis bantalan beton yang digunakan di perkeretaapian Tiongkok.
Bantalan Beton masukSistem Standar Kereta Api Amerika Utara (AREMA)
Di Amerika Utara, diikuti dengan bantalan betonAREMA Bab 30, Bagian 4: Bantalan Beton. AREMA, yang diterbitkan oleh North American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association, diperbarui secara berkala. Standar bantalan beton AREMA mencakup persyaratan teknis untuk:
Bantalan Beton Pratekan Monoblok
Bantalan Beton Blok Kembar
Bantalan Jumlah Suara Beton
Sistem Pengikat untuk Bantalan Beton
Standar AREMA bersifat luas, menggabungkan persyaratan untuk berbagai jenis bantalan dalam satu standar dan juga mencakup spesifikasi teknis untuk sistem pengikat. Namun, standar ini memberikan lebih sedikit rincian tentang toleransi dimensi dan persyaratan proses produksi dibandingkan dengan standar lainnya. Isinya umumnya kurang rinci namun mencakup berbagai jenis bantalan beton dan sistem pengikatnya.