Bolt Preload Control dan Keseragaman Jaminan
- Bagaimana cara menentukan kisaran preload baut yang masuk akal?
Tentukan sesuai dengan tingkat kekuatan baut. Preload dari 8,8 grade baut adalah 6 0% - 70% dari kekuatan luluh mereka (seperti sekitar 200 - 230 kN untuk baut M24), yang tidak hanya memastikan gaya penjepit yang cukup, tetapi juga tidak lebih - meregangkan baut. Dikombinasikan dengan kekakuan bagian -bagian yang terhubung, preload baut untuk menghubungkan rel dan pelat ikan harus menghasilkan gesekan yang cukup pada permukaan kontak untuk mencegah geser relatif. Ketika koefisien gesekan adalah 0,3, preload harus lebih besar dari atau sama dengan 180KN (rel 60kg/m). Lihat standar industri. Standar TB/T 3395.2 menetapkan bahwa deviasi preload baut track harus kurang dari atau sama dengan ± 5%, yang harus diikuti secara ketat selama instalasi, dan kereta api biasa dan kereta api berkecepatan tinggi harus memenuhi persyaratan ini. Mempertimbangkan faktor lingkungan, preload di area suhu rendah dapat ditingkatkan sebesar 5% - 10% untuk mengkompensasi penyusutan suhu rendah - suhu bahan, dan menurun sebesar 3% - 5% dalam area suhu tinggi untuk menghindari pelonggaran baut.
- Masalah apa yang bisa disebabkan oleh preload yang tidak rata?
Stres kereta api yang tidak seimbang. Jika deviasi preload melebihi 1 0%, satu sisi rel akan menanggung tekanan yang lebih besar, dan faktor konsentrasi tegangan lokal akan mencapai 1. 5 - 2. 0, yang mudah menghasilkan retakan kelelahan. Risiko ini lebih tinggi di jalur kereta api yang berat. Laju pelonggaran baut yang berbeda. Baut dengan preload kecil dapat melonggarkan 20% - 30% dalam waktu 3 bulan di bawah beban getaran, yang mengarah ke perpindahan kereta api pada bagian itu, yang sering membutuhkan pengembalian kembali dan meningkatkan biaya perawatan. Deformasi bagian yang terhubung secara tidak rata. Pelat ikan atau pelat penekan dapat menekuk, mempengaruhi kesesuaian dengan rel, mengurangi area kontak sebesar 10% - 15%, dan mempercepat keausan komponen. Masalah ini akan muncul di kereta api biasa di 1 - 2 tahun. Peningkatan getaran saat kereta lewat. Preload yang tidak rata menyebabkan fluktuasi kekakuan trek, akselerasi getaran meningkat sebesar 20% - 30%, kenyamanan penumpang berkurang, dan kebisingan meningkat sebesar 5 - 10 dB.
- Bagaimana Mengontrol Keseragaman Bolt Preload?
Instal dengan metode koefisien torsi. Pastikan preload dengan mengontrol torsi (seperti {{0}} n · m untuk baut m24 kelas 8,8). Kalibrasi kunci pas torsi sebelum pemasangan, dengan akurasi dalam ± 3%, dan uji koefisien torsi untuk setiap batch baut. Untuk kereta api berkecepatan tinggi dan kereta api hering berat, gunakan tandu hidrolik untuk pemasangan untuk secara langsung mengontrol perpanjangan baut (perpanjangan penyimpangan kurang dari atau sama dengan ± 0,05mm). Keseragaman preload dapat mencapai ± 2%, yang jauh lebih baik daripada metode torsi. Kencangkan baut dalam urutan simetris. Baut diagonal pra - pre -pertama (torsi 50%), kemudian kencangkan baut lain ke torsi yang ditentukan pada gilirannya untuk menghindari kehilangan preload yang disebabkan oleh deformasi bagian yang terhubung. Baut pemilih harus secara ketat mengikuti pesanan ini. Deteksi preload setelah instalasi. Gunakan meter tegangan untuk sampel 10% baut. Mereka yang memiliki deviasi preload melebihi ± 5% perlu disesuaikan untuk memastikan keseragaman secara keseluruhan.
- Faktor -faktor apa yang mempengaruhi keseragaman bolt preload?
Perbedaan akurasi benang antara baut dan mur. Benang dengan akurasi rendah (seperti kelas 8G) akan menyebabkan fluktuasi torsi pengetatan yang besar, dan deviasi preload dapat melebihi 15%. Penting untuk memilih baut dan mur dengan akurasi pencocokan (seperti baut grade 6G dengan mur grade 6H). Pelumasan yang tidak rata. Aplikasi pelumas yang tidak merata pada permukaan utas akan menyebabkan koefisien gesekan berubah dengan ± 0. 0 5, meningkatkan deviasi preload sebesar 10% - 15%. Selama pemasangan, pastikan pelumasan yang seragam dan jumlah minyak yang sama diterapkan pada setiap baut. KETEBOHAN PERMUKAAN dari bagian yang terhubung. Permukaan rel atau pelat ikan yang tidak merata akan menyebabkan titik stres terkonsentrasi dan kehilangan preload yang tidak rata. Sebelum pemasangan, permukaan kontak harus ditumbuk, dengan deviasi kerataan kurang dari atau sama dengan 0,1mm/m. Perbedaan dalam operasi operator. Kekuatan yang tidak merata selama pengetatan manual akan menyebabkan deviasi preload hingga 20%. Alat pengetatan otomatis (seperti kunci pas torsi listrik) harus digunakan untuk mengurangi dampak faktor manusia.
- Apa perbedaan dalam persyaratan preload untuk baut di bagian yang berbeda?
Persyaratan preload untuk baut pemilih adalah yang tertinggi, 10% - 15% lebih tinggi dari garis biasa, dan penyimpangan keseragaman harus kurang dari atau sama dengan ± 3%. Karena jumlah pemilih adalah tautan lemah dari trek dengan tegangan kompleks, perlu untuk memastikan bahwa setiap baut ditekankan secara konsisten. Preload baut luar pada bagian kurva adalah 5% - 10% lebih tinggi dari baut bagian dalam untuk menahan gaya lateral keluar dari rel. Preload baut luar dalam kurva dengan radius 600m harus lebih besar dari atau sama dengan 220kN (8,8 kelas M24), dan baut dalam lebih besar dari atau sama dengan 200kN. Preload baut pelat ikan pada sambungan rel harus seragam, dengan penyimpangan kurang dari atau sama dengan ± 4% untuk menghindari langkah -langkah di sambungan. Kereta Api biasa dan Kereta Api Kecepatan Tinggi harus secara ketat mengontrol ini untuk memastikan lewat kereta api yang lancar. Preload dari baut tidur relatif rendah (seperti 100 - 150 kN), tetapi persyaratan keseragaman tinggi (± 3%) untuk mencegah retak tidur karena stres yang tidak merata, yang lebih sensitif untuk tidur beton.