Bantalan reladalah alas poliuretan elastis yang disisipkan di antara rel baja dan bantalan rel kereta api untuk melindungi bagian atas bantalan agar tidak aus dan terbentur.
Apa fungsi bantalan elastis rel?
Diperkirakan bahwa bantalan rel karet berfungsi dalam dua cara utama: mengurangi guncangan atau beban benturan dengan memberikan kepatuhan, dan dapat mengurangi (dengan mengisolasi dan mungkin dengan meredam) getaran resonansi yang tereksitasi pada pengikat beton (frekuensi resonansi terendah sekitar 200 Hz) dan mengakomodasi defleksi getaran pada bagian rel di antara pengikat (amplitudo sekitar 0,12 mm, 1000 Hz). Selain itu, bantalan rel karet dapat mencegah abrasi bantalan rel, dan terjepitnya bantalan di bawah kaki rel.
Dapatkah bantalan rel kompatibel dengan sistem pengikat rel yang berbeda?
Tidak, bantalan rel umumnyatidak kompatibel secara universal; bantalan tersebut harus benar-benar cocok dengan profil rel tertentu (seperti UIC60) dan sistem pengikat tertentu (seperti E-Clip, SKL, Nabla) agar pas, berfungsi, dan aman, karena bantalan yang tidak kompatibel dapat mengakibatkan klip longgar, keausan dini, dan gaya penjepitan yang tidak tepat. Meskipun beberapa bantalan menawarkan keserbagunaan (misalnya, "Tipe V"), kompatibilitas sejati memerlukan dimensi dan fitur desain yang cocok seperti tanduk atau tab lokasi pada perangkat keras pengikat.
Faktor Kompatibilitas Utama:
- Bagian Rel: Bantalan harus sesuai dengan lebar kaki rel untuk mencegah paparan atau gangguan.
- Sistem Pengikat: Sistem yang berbeda (misalnya, E-Clip, SKL, Nabla) memiliki desain klip unik yang memerlukan bentuk bantalan khusus, termasuk tab atau tanduk, untuk pengikatan dan beban jari kaki yang benar.
- Kekakuan: Selain kesesuaian, kekakuan bantalan (statis/dinamis) harus sesuai dengan kebutuhan performa lintasan, dan ini-bergantung pada sistem.
Bagaimana cara kerja landasan kereta api?
Bantalan kereta api berfungsi sebagai bantalan elastis antara rel dan bantalan, menyerap guncangan, meredam getaran, mendistribusikan beban berat, mencegah keausan dan abrasi, serta mengurangi kebisingan untuk sistem lintasan yang lebih mulus, aman, dan{0}}tahan lama. Mereka mencapai hal ini dengan melakukan deformasi di bawah beban, memungkinkan pergerakan terkontrol, dan mengisolasi kontak logam-ke-logam langsung, sehingga melindungi komponen lintasan dari dampak terus-menerus dari kereta yang lewat.
- Bahan: Biasanya terbuat dari bahan elastis seperti poliuretan atau karet.
| Bahan mentah | Karet, EVA, TPEE, HDPE |
| Standar | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| Aplikasi | 43kg/m, 50kg/m, 60kg/m, 75kg/m,115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Nomor model | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Suhu pengoperasian | -50~70 derajat |
| Sertifikat | MSDS, ROHS, JANGKAUAN |
| Catatan | Mereka harus disimpan di tempat yang bersih dan berventilasi. Jangan terkena sinar matahari langsung, dan jauhkan dari sumber panas dan reagen kimia. Jangan menyentuh minyak, pelarut organik, dan bahan kimia lainnya. Paparan terlarang. |
- Beban-Defleksi: Dirancang dengan karakteristik kekakuan tertentu – kekakuan awal yang rendah untuk kepatuhan dan kekakuan yang lebih tinggi pada beban roda untuk mencegah pergerakan berlebihan.
- Alur: Sering kali menggabungkan alur untuk mencapai sifat defleksi-beban yang diinginkan, sehingga memungkinkan terjadinya deformasi yang terkendali.
Sebagai produsen pengikat rel profesional,KERETA API GNEEdapat memproduksi berbagai jenis bantalan rel karet dengan bahan yang berbeda-beda, seperti karet alam, EVA, HDPE dan lain sebagainya. Pada sistem pengikat rel kereta api, bantalan rel karet sering dipasang di antara rel dan bantalan rel beton.