Bantalan reladalah alas poliuretan elastis yang disisipkan di antara rel baja dan bantalan rel kereta api untuk melindungi bagian atas bantalan agar tidak aus dan terbentur.
Apa saja jenis-jenis bantalan kereta api?
Bantalan kereta api dikategorikan berdasarkanbahan(Karet, HDPE, EVA, TPEE, Komposit/Polyurethane) dandesain/fungsi(Beralur, Kontinyu, Terputus-putus, Persegi Panjang, Trapesium, Clip-On/Bolt-On untuk alat berat) untuk meredam benturan, mengurangi getaran, mencegah kerusakan bantalan, dan meningkatkan gesekan, dengan tipe khusus untuk aplikasi-kecepatan tinggi, pengangkutan-berat, atau derek.
| Bahan mentah | Karet, EVA, TPEE, HDPE |
| Standar | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| Aplikasi | 43kg/m, 50kg/m, 60kg/m, 75kg/m,115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Nomor model | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Suhu pengoperasian | -50~70 derajat |
| Sertifikat | MSDS, ROHS, JANGKAUAN |
| Catatan | Mereka harus disimpan di tempat yang bersih dan berventilasi. Jangan terkena sinar matahari langsung, dan jauhkan dari sumber panas dan reagen kimia. Jangan menyentuh minyak, pelarut organik, dan bahan kimia lainnya. Paparan terlarang. |
Apa perbedaan desain bantalan rel untuk bagian sakelar?
Bantalan rel untuk bagian saklar (turnouts) berbeda karena memerlukan daya tahan yang lebih tinggi, bentuk khusus (seperti bertabur atau beralur) untuk jalur beban yang kompleks, dan seringkali material komposit (polimer ganda) untuk menangani gaya dinamis yang kuat, kebisingan, dan abrasi pada katak dan penyeberangan, memberikan penyerapan goncangan yang penting ketika geometri rel berubah, tidak seperti bantalan datar yang lebih sederhana pada jalur singgung.
Perbedaan Desain Utama untuk Switch Rail Pads:
Geometri & Struktur:
- Desain Bertabur/Beralur: Umum untuk sakelar, ini meningkatkan cengkeraman, mencegah geser (gerakan lateral), dan meningkatkan distribusi beban di area pivot yang kompleks.
- Bentuk Kompleks: Bantalan harus sesuai dengan area unik, sering kali tidak seragam di sekitar katak (tempat bertemunya rel divergen) dan bilah saklar, sehingga memerlukan desain-cetakan khusus atau modular.
Bahan & Performa:
- Elastomer Ketahanan Tinggi: Karet alam atau sintetis dengan elastisitas tinggi untuk menyerap benturan dan getaran dari roda yang melintasi celah dan bagian rel yang miring.
- Komposit-Polimer Ganda: Menggabungkan polimer untuk menghasilkan kekuatan yang unggul, ketahanan terhadap abrasi, dan masa pakai yang lebih lama di-area sakelar yang bertekanan tinggi.
- Peredam Kebisingan & Getaran: Penting karena sifat bising pada roda yang melewati celah katak, menjadikan peredam kebisingan sebagai tujuan desain utama.
Manajemen Beban:
- Distribusi Beban Ekstrim: Sakelar memusatkan kekuatan berat; bantalan harus menyebarkan beban ini secara efektif untuk melindungi bantalan (ikatan) dan pemberat dari kerusakan yang cepat.
- Redaman Dampak: Penting pada katak, di mana roda bertransisi dari satu rel ke rel lainnya, sehingga memerlukan penyerapan guncangan maksimum.
Bagaimana cara memilih jenis perlintasan kereta api yang tepat?
Memilih landasan kereta api yang tepat memerlukan penyesuaian material, ketebalan, dan kekerasan dengan kebutuhan khusus lintasan Anda: jalur-kecepatan tinggi memerlukan poliuretan yang kaku agar stabil, angkutan barang-berat memerlukan karet yang diperkuat agar kuat, jalur perkotaan mungkin menggunakan bantalan yang lebih lembut untuk meredam kebisingan, dan semua aplikasi memerlukan pertimbangan beban, kecepatan, suhu, dan kompatibilitas dengan sistem pengikat Anda untuk peredam getaran yang optimal dan perlindungan komponen.
Sebagai produsen pengikat rel profesional, GNEE RAIL dapat memproduksi berbagai jenis bantalan rel karet dengan bahan berbeda-beda, seperti karet alam, EVA, HDPE dan lain sebagainya. Pada sistem pengikat rel kereta api, bantalan rel karet sering dipasang di antara rel dan bantalan rel beton.