A rel bajaadalah batas fisik yang menentukan lintasan kendaraan, mencegah penyimpangan lateral dan memungkinkan pengendalian pergerakan yang tepat baik dalam sistem transportasi maupun penanganan material. Profil kepalanya berinteraksi dengan geometri flensa roda untuk memastikan panduan dan ketahanan terhadap penggelinciran, sementara kakinya mengamankan rel ke struktur lintasan.
KERETA API GNEEmenghadirkan semua-rel profil untuk sistem kereta api, derek, pelabuhan, dan pertambangan, serta menyediakan solusi pengikatan terintegrasi, bantalan isolasi-getaran, dan sistem penahan untuk memastikan fiksasi rel yang stabil dalam beragam kondisi pengoperasian.
Ada berapa jenis rel?
Tidak ada jumlah pasti jenis rel, karena rel diklasifikasikan berdasarkanaplikasi, profil (-penampang), bobot, dan sistem standar, tetapi dalam praktik teknik umumnya dikelompokkan menjaditiga kategori utama: rel kereta api, rel derek, dan rel industri khusus, dengan banyak sub-jenis pada setiap kategori untuk disesuaikan dengan beban dan kondisi pengoperasian yang berbeda.
- Kategori pertama dan terbesar adalahrel kereta api untuk pengoperasian kereta api, yang digunakan pada jalur penumpang, jalur barang, jalur kereta api pertambangan, dan jalur industri. Rel ini biasanya diklasifikasikan berdasarkanberat per meter dan geometri profil, dan diproduksi berdasarkan standar sepertiUIC, EN, AREMA/ASCE, BS, JIS, AS, dan GB. Dalam proyek global, mereka sering dibagi menjadirel ringan (sekitar 8–30 kg/m)untuk pertambangan, bengkel, dan-sistem transportasi jarak pendek, danrel berat (sekitar 38–60 kg/m)untuk kereta api jalur utama dan angkutan berat. Model internasional yang khas meliputiUIC50, UIC54, UIC60, 50kg, 60kg, 75lb, 115RE, dan 136RE, yang semuanya berbeda dalam lebar kepala, tinggi, dan kapasitas lentur untuk menyesuaikan beban gandar, kecepatan, dan desain struktur lintasan.
Rel baja Standar Cina
| Klasifikasi | Tinggi (mm) | Kepala (mm) | Bawah (mm) | Tebal (mm) | Berat (kg/m) | |
| Rel Ringan | 8KG/M | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9KG/M | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12KG/M | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15KG/M | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18KG/M | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| 22KG/M | 93.66 | 50.8 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | |
| 24KG/M | 107 | 51 | 90 | 10.9 | 24.46 | |
| 30KG/M | 107.95 | 60.33 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | |
| Rel Berat | 38KG/M | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43KG/M | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45KG/M | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50KG/M | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60KG/M | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Rel Derek | QU 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| QU 80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| QU 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| QU 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
Rel Baja Standar JIS E 1103/1101
| Standar: JIS E 1103/1101 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ukuran | Dimensi (mm) | Berat (kg/m) |
Panjang (m) | |||
| Kepala | Tinggi | Dasar | Ketebalan | |||
| JIS 15KG | 42.86 | 79.37 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | 9-10 |
| JIS 22KG | 50.8 | 93.66 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | 9-10 |
| JIS 30A | 60.33 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | 9-10 |
| JIS 37A | 62.71 | 122.24 | 122.24 | 13.49 | 37.2 | 10-25 |
| JIS 50N | 65 | 153 | 127 | 15 | 50.4 | 10-25 |
| Kr 73 | 100 | 135 | 140 | 32 | 73.3 | 10-12 |
| CR 100 | 120 | 150 | 155 | 39 | 100.2 | 10-12 |
UIC 860 Rel Baja Standar
| Standar: UIC860 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ukuran | Dimensi (mm) | Berat (kg/m) |
Panjang (m) | |||
| Kepala | Tinggi | Dasar | Ketebalan | |||
| UIC50 | 70 | 152 | 125 | 15 | 50.46 | 12-25 |
| UIC54 | 70 | 159 | 140 | 16 | 54.43 | |
| UIC60 | 74.3 | 172 | 150 | 16.5 | 60.21 | |
- Kategori besar kedua adalahrel derek, yang dirancang khusus untuk derek di atas kepala, derek gantri, dan peralatan pelabuhan{0}}yang dipasang di rel. Rel ini memikul beban roda yang jauh lebih tinggi dan gaya lateral yang lebih kuat dibandingkan rel kereta api, sehingga profilnya lebih kompak dan kokoh, dengan jaring yang lebih tebal dan kepala yang lebih lebar. Dua sistem rel derek yang paling banyak digunakan adalahDIN 536 A-rel seri (A55, A65, A75, A100, A120)DanRel derek QU (QU70, QU80, QU100, QU120). Ini tidak dapat dipertukarkan dengan rel kereta api standar, karena roda derek, sistem pengikat, dan desain balok landasan dibuat berdasarkan profil khusus ini. Di pelabuhan, pabrik baja, dan lapangan peti kemas, rel derek dianggap sebagai kategori teknis terpisah dari rel kereta api karena mekanisme pemuatan dan persyaratan pemeliharaannya yang berbeda.
| Standar: DIN 536 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ukuran | Dimensi (mm) | Berat (kg/m) |
Panjang (m) | |||
| Kepala | Tinggi | Dasar | Ketebalan | |||
| A55 | 55 | 65 | 150 | 31 | 31.8 | 10-12 |
| A55 | 65 | 75 | 175 | 38 | 43.1 | |
| A75 | 75 | 85 | 200 | 45 | 56.2 | |
| A100 | 100 | 95 | 200 | 60 | 74.3 | |
| A120 | 120 | 105 | 200 | 72 | 100 | |
- Kategori ketiga adalahrel khusus dan industri, yang mencakup rel beralur untuk sistem trem perkotaan, rel batang datar untuk aplikasi terpasang atau dipasang di permukaan, dan profil khusus untuk gudang otomatis atau jalur produksi. Rel beralur, yang sering digunakan dalam sistem kereta ringan-jalan raya, memungkinkan flensa roda berjalan di dalam saluran sehingga rel dapat tertanam di beton atau trotoar. Rel batang datar dan profil non-standar digunakan ketika ruang pemasangan terbatas atau ketika sistem panduan khusus diperlukan, dan ini biasanya dibuat berdasarkan gambar-proyek tertentu, bukan standar perkeretaapian umum.
Selain klasifikasi berbasis-profil, rel juga dikategorikan berdasarkankelas baja dan perlakuan panas, yang selanjutnya mengalikan jumlah "tipe" praktis. Misalnya, profil UIC60 yang sama dapat disertakanR260, R350HT, atau grade-perkerasan kepala lainnya, dan rel derek dapat diproduksiU71Mn, U75V, atau baja-perlitik berkekuatan tinggi yang setaratergantung pada kebutuhan keausan dan kelelahan. Dari sudut pandang teknik, tipe profil dan kualitas baja bersama-sama menentukan tipe rel akhir yang dipilih untuk suatu proyek.
Nilai Baja Common Rail di Seluruh Dunia:
| Nilai | Standar / Wilayah | Komposisi Khas (%) |
| R260 | EN 13674-1 (Eropa) | C: 0,67–0,80, Mn: 0,90–1,20, Si: Kurang dari atau sama dengan 0,50 |
| R350HT | EN 13674-1 (Eropa) | C: 0,75–0,85, Mn: 0,80–1,20, Cr: 0,20–0,50 |
| Kelas 260 | AREMA (Amerika Utara) | C: ~0,77, Mn: ~1,0–1,2, Si: ~0,2 |
| Kelas 350 | AREMA + Spesifikasi Pabrik (AS/Kanada) | C: 0,78–0,83, Mn: 0,90–1,20, Cr: 0,2–0,6, + V/Nb (paduan mikro) |
| Rel BH (Bainitik) | JIS E 1101 (Jepang), diadopsi di UE/India | C: 0,65–0,80, Mn: 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (opsional, khusus pabrik-) |
| U71Mn | GB/T 2585 (Tiongkok) | C: 0,65–0,77, Mn: 1,10–1,40, Si: 0,15–0,35 |
| U75V | GB/T 2585 (Tiongkok) | C: 0,67–0,77, Mn: 0,70–1,00, V: 0,04–0,12 |
Sebagai pemasok pengikat rel profesional,KERETA API GNEEdapat menyediakan rel baja standar yang berbeda seperti GB, Amerika, BS, UIC, DIN, JIS, Australia dan Afrika Selatan yang digunakan pada jalur kereta api, derek dan pertambangan batubara.