Desain Kekuatan Penguncian Pelat Tekanan dan Skema Anti-Memanjat dan Antiselip-Rel
Apa saja indikator desain inti dari kekuatan penguncian pelat penekan?
Indikator desain inti dari kekuatan penguncian pelat penekan meliputigaya pengunci memanjang, gaya penjepit melintang, dan kekuatan lelah. Gaya penguncian memanjang merupakan indikator kunci untuk menahan rangkak memanjang pada rel. Gaya penguncian memanjang pelat tekanan untuk kereta api-angkutan berat harus lebih besar dari atau sama dengan 80kN, dan untuk kereta api-kecepatan tinggi harus lebih besar dari atau sama dengan 60kN, untuk memastikan bahwa rel tidak akan menghasilkan perpindahan memanjang akibat gaya traksi dan pengereman kereta api. Gaya penjepit melintang digunakan untuk membatasi ayunan melintang rel. Gaya penjepitan melintang pelat tekanan untuk kereta api-kecepatan tinggi dan-angkutan berat harus lebih besar dari atau sama dengan 50kN, dan untuk kereta api-kecepatan biasa harus lebih besar dari atau sama dengan 30kN, untuk mencegah penyimpangan melintang rel ketika kereta melewati tikungan. Kekuatan lelah adalah indikator untuk mengukur-kinerja servis pelat tekanan dalam jangka panjang. Pelat penekan harus tidak patah akibat siklus beban bolak-balik 1×10⁷, dan kekuatan lelah harus lebih besar dari atau sama dengan 350MPa untuk memenuhi kebutuhan operasi saluran jangka panjang. Selain itu,mengunci deformasipelat penekan juga merupakan indikator penting. Di bawah beban pengenal, deformasi bagian pengunci harus kurang dari atau sama dengan 0,2 mm untuk menghindari kegagalan penguncian yang disebabkan oleh deformasi yang berlebihan. Indikator-indikator ini harus ditentukan secara komprehensif berdasarkan beban gandar, volume lalu lintas dan kecepatan operasi jalur.
Apa yang dimaksud dengan-pemilihan material berkekuatan tinggi dan proses perlakuan panas pada pelat bertekanan untuk-kereta api angkut berat?
Pemilihan material-berkekuatan tinggi untuk pelat tekanan pada-kereta api angkut berat lebih disukaiBaja struktural paduan 42CrMo. Material ini memiliki kekuatan tarik Lebih besar dari atau sama dengan 1080MPa, kekuatan luluh Lebih besar atau sama dengan 930MPa, ketangguhan impak Lebih besar dari atau sama dengan 60J/cm², dengan kekuatan dan ketangguhan luar biasa, dan dapat menahan beban besar kereta angkut-yang berat. Proses perlakuan panas mengadopsiperlakuan pendinginan dan temper (quenching +-temperatur suhu tinggi). Temperatur pendinginan dikontrol pada 850-870 derajat , dan pendinginan oli digunakan untuk mengubah struktur internal baja menjadi martensit, sehingga meningkatkan kekerasan dan kekuatan; suhu temper suhu tinggi dikontrol pada 550-580 derajat selama 2 jam, mengubah martensit menjadi sorbit temper, mengurangi kerapuhan material dan meningkatkan ketangguhan. Setelah temper,pendinginan induksi permukaandilakukan dengan kedalaman pendinginan yang dikontrol pada 3-5 mm, dan kekerasan permukaan mencapai HRC50-55, meningkatkan ketahanan aus dan ketahanan benturan pada bagian pengunci pelat penekan, menghindari penurunan gaya penguncian yang disebabkan oleh keausan bagian pengunci. Selain itu,anil pelepas stresdilakukan setelah perlakuan panas pada suhu 300-350 derajat selama 1 jam untuk menghilangkan tegangan internal yang ditimbulkan selama proses perlakuan panas dan mencegah pelat penekan dari deformasi dan retak.
Apa saja metode desain optimasi struktural pelat tekanan untuk-kereta api berkecepatan tinggi untuk anti-merangkak dan-slip?
Metode desain optimasi struktural pelat tekanan untuk-kereta api berkecepatan tinggi untuk anti-merangkak dan-slip adalah denganmeningkatkan gesekan kontak antara pelat penekan dan rel, bantalan tidur, dan stabilitas penguncian. Pertama,gigi pengunci bergerigidengan kedalaman 1,5 mm dan jarak gigi 3 mm dipasang pada bagian kontak antara pelat penekan dan rel. Gigi pengunci bergerigi dapat tertanam ke dalam alur anti selip di bagian bawah rel, sehingga meningkatkan gesekan kontak dan meningkatkan gaya penguncian memanjang. Kedua, optimalkanbentuk-penampangpelat penekan, mengadopsi penampang-menebal berbentuk "L"-, dan meningkatkan ketebalan penampang-bagian pengunci dari 12mm menjadi 18mm, sehingga meningkatkan kekakuan lentur pelat penekan dan mengurangi deformasi bagian pengunci.Anti-bos yang tergelincirdengan tinggi 3mm dan jarak 10mm dipasang pada bagian kontak antara pelat penekan dan bantalan. Bos anti-slip dapat meningkatkan area kontak antara pelat penekan dan bantalan dan mencegah pelat penekan tergelincir. Selain itu, sebuahstruktur pengikat-baut gandadiadopsi, dan jarak baut ditingkatkan dari 80mm menjadi 120mm. Baut ganda dapat menghilangkan tegangan pada pelat penekan, menghindari konsentrasi tegangan yang disebabkan oleh pengencangan baut tunggal, dan meningkatkan kekuatan penguncian pelat penekan secara keseluruhan. Melalui optimalisasi struktural ini, gaya penguncian memanjang pada pelat tekanan untuk-kereta api berkecepatan tinggi dapat ditingkatkan lebih dari 20%, sehingga secara efektif mencegah gerakan merayap pada rel.
Apa saja ukuran penguatan batasan melintang pada pelat tekanan untuk bagian kurva angkutan kereta api perkotaan?
Langkah-langkah penguatan batasan melintang pada pelat tekanan untuk bagian kurva angkutan kereta api perkotaan adalah sebagai berikutsecara sengaja meningkatkan gaya penjepit melintang pelat penekan untuk menahan gaya dorong melintang rel. Pertama, adopsi adesain pelat tekanan melebar, menambah lebar melintang pelat penekan dari 60mm menjadi 80mm, menambah lebar kontak antara pelat penekan dan rel, membubarkan beban melintang, dan mengurangi konsentrasi tegangan lokal.Batasi pemberhentiandipasang pada kedua sisi melintang pelat penekan, yang dibentuk secara integral dengan pelat penekan, dengan ketinggian berhenti 10mm, yang dapat membatasi amplitudo ayunan melintang rel dan mengontrol perpindahan melintang rel dalam ±1mm. Kedua, pilih abantalan penyangga karet elastis-yang tinggidipasang di antara pelat penekan dan rel, dengan kekerasan Shore 50-60 dan modulus elastisitas 50-80MPa. Bantalan penyangga dapat menyerap gaya tumbukan melintang saat kereta melewati tikungan dan meningkatkan gesekan kontak antara pelat penekan dan rel. Selain itu, adopsi aproses pengikatan pemantauan torsi, kendalikan torsi pengencangan baut pada 250-300N·m dengan deviasi torsi Kurang dari atau sama dengan ±5N·m, pastikan gaya penjepit melintang setiap pelat penekan seragam, dan hindari kegagalan beberapa pelat penekan yang disebabkan oleh torsi yang tidak merata. Untuk bagian kurva dengan radius kecil (radius Kurang dari atau sama dengan 300m), jarak pemasangan pelat tekanan perlu dienkripsi, diperpendek dari 600mm menjadi 400mm, untuk lebih memperkuat efek batasan melintang.
Apa metode deteksi dan standar penerimaan kekuatan penguncian pelat tekanan?
Metode deteksi kekuatan penguncian pelat tekanan terutama meliputiuji gaya penguncian memanjang, uji gaya penjepit melintang dan uji kinerja kelelahan. Uji gaya pengunci memanjang menggunakan mesin uji tarik. Setelah memasang pelat penekan dan sampel rel, terapkan gaya tarik memanjang, dan catat gaya tarik maksimum saat pelat penekan gagal, yang merupakan gaya pengunci memanjang. Uji gaya klem transversal menggunakan mesin uji kompresi, menerapkan beban transversal, dan mencatat beban maksimum ketika pelat penekan kehilangan kapasitas klemnya, yaitu gaya klem transversal. Uji kinerja kelelahan menggunakan mesin pengujian kelelahan frekuensi tinggi, berikan beban bergantian ke pelat penekan (beban maksimum adalah 80% dari gaya penguncian terukur), siklus beban 1×10⁷ kali, dan amati apakah pelat penekan patah atau berubah bentuk. Standar penerimaan dibagi menurut jenis jalur. Untuk pelat tekanan kereta api angkut berat, gaya penguncian memanjang lebih besar dari atau sama dengan 80kN, gaya penjepit melintang lebih besar dari atau sama dengan 50kN, dan tidak ada retakan atau deformasi setelah uji lelah; untuk pelat tekanan kereta api berkecepatan tinggi, gaya penguncian memanjang lebih besar dari atau sama dengan 60kN, gaya penjepit melintang lebih besar dari atau sama dengan 45kN, dan deformasi penguncian kurang dari atau sama dengan 0,2 mm; untuk pelat penekan pada bagian kurva angkutan kereta api perkotaan, gaya penjepit melintang lebih besar dari atau sama dengan 55kN, dan batas perpindahan melintang kurang dari atau sama dengan ±1mm. Rasio pengambilan sampel untuk inspeksi adalah 10 pelat tekanan per batch. Apabila ada yang tidak memenuhi syarat maka dilakukan pengambilan sampel ganda. Jika pengambilan sampel ganda masih tidak memenuhi syarat, kumpulan pelat tekanan harus dinilai tidak memenuhi syarat.