Parameter kinerja dan skenario aplikasi bantalan kereta api
Ⅰ Apa perbedaan dalam skenario aplikasi antara bantalan rel karet dan bantalan rel plastik?
Pads karet (kekakuan 20-50 kn/mm) menawarkan elastisitas tinggi, cocok untuk garis khusus penumpang dan rel berkecepatan tinggi, mengurangi noise roda-rail dengan 10-15 db {{4} {panci {7 {{7 {{7 {{{{7 {{{8 {{{{{8 {tahun {tahun {tahun {tahun {tahun {tahun {tahun {tahun {{{{{{{{{{{{{tahun {tahun {{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{a {{{a {{{{{{{{{{{{{{{{{rata-rata { (stiffness 80-120kN/mm) have high strength, ideal for heavy-haul freight railways (e.g., Datong-Qinhuangdao Railway), with a compressive deformation rate<=3% (under 150kN load), but are prone to brittleness in low temperatures (<-25℃), requiring modified PP materials.
Ⅱ Bagaimana indeks "resistivitas volume" dari bantalan rel terisolasi yang diuji?
Bantalan terisolasi harus memiliki resistivitas volume lebih besar dari atau sama dengan 10¹⁰Ω · cm . Metode uji: Tempatkan elektroda tembaga berdiameter 50mm pada permukaan pad, menerapkan voltase DC 500V, dan pengukur arus bocor . Batch metro) yang diekspor gagal karena reber {{5} {caRM) yang diekspor oleh metro yang diekspor gagal karena gagal dalam karet {{{5} {{5} {{5} {{5} {{5 {{5 {{5 {{5 {{5 { overlImit . mereka diganti dengan bantalan NBR yang diisi karbon hitam (10¹¹ω · cm), meningkatkan biaya sebesar 18%.
Ⅲ Apa keuntungan dari "struktur sandwich" di bantalan rel gabungan?
Composite pads feature a "rubber-steel-rubber" three-layer structure, with a middle steel plate (3-5mm thick) providing support stiffness (e.g., 60kN/mm) and upper/lower rubber layers (Shore hardness 60-70A) absorbing high-frequency vibration. Compared to pure Bantalan karet, resistensi kelelahan mereka meningkat sebesar 70% (kompresi ditetapkan kurang dari atau sama dengan 3% setelah 10⁶ siklus), cocok untuk kereta api pertambangan dengan bobot poros lebih besar dari atau sama dengan 30 ton . misalnya {{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{bhp {{{{bhp {{{{{{{{bhp 50%.
Ⅳ Apa standar untuk "pengujian resistensi minyak" yang diperlukan oleh pelanggan Eropa untuk bantalan kereta api?
Standar EU en 13481-2 membutuhkan pembalut untuk menunjukkan kurang dari atau sama dengan perubahan massa 5% dan kurang dari atau sama dengan 10 perubahan kekerasan pantai setelah 72 jam kontak dengan minyak mineral (E . g . {£ {{{{{6} {{6 {{{{{{{{{{{{{{6 {{{{{{{{{{{{{{{{{{{{6 {4 {4 {{{{4 {{{{4 {{{{4 {{{{4 {{{4 {{{4 {{{4 {{{4 {{{4 {{{4 {hydra, Karet . dalam satu kasus, bantalan berbasis SBR membengkak 18% dalam tes minyak dan ditolak sepenuhnya .
Ⅴ Bagaimana "kinerja penuaan termal" dari bantalan rel mempengaruhi masa pakai?
Setelah penuaan pada 70 derajat selama 72 jam, pembalut harus menunjukkan kurang dari atau sama dengan 20% kehilangan kekuatan tarik dan kurang dari atau sama dengan 30% kehilangan perpanjangan . daerah tropis (E . g., Asia Tenggara) memerlukan formulasi penambah penambah penambah (adding ant.oo., Asia Tenggara) memerlukan formulasi penambahan penanaman (penambahan penambahan antarian) (ADDING ANTIO (ADDING ADIOX) (ADDING ADDING (ADDING Asia) (ADDING ADSIA (Asia Tenggara) memerlukan penambahan penambah penambah penambahan (adding Antio) (ADDING ANTIO (ADDING Asia) (ADDING ADSIA (Asia Tenggara) memerlukan penambahan penambah penambah penambah penambahan (ADDING {6 {6 {6 {6 {6 {6 {6) Kalau tidak, bantalan biasa retak dalam 3 tahun . Proyek Indonesia mengalami kerusakan pad 45% setelah 18 bulan karena bantalan yang tidak dimodifikasi, menimbulkan $ 300, 000 dalam biaya penggantian awal {.