Klasifikasi kereta api dan perbedaan standar
Ⅰ Apa perbedaan material antara Standar Tiongkok dan Rel Standar Internasional?
Rel standar Cina sering menggunakan baja mangan tinggi seperti U71MN dan U75V, fokus pada ketahanan aus. Standar internasional seperti UIC lebih suka baja karbon sedang seperti C45E dan R35 0 HT, menekankan ketangguhan dan kelas. Misalnya, uic 860 rails membutuhkan kekuatan tarik yang lebih besar dari atau sama dengan 880MPA, sedangkan rel China GB\/T 2585 U71mn memiliki kekuatan tarik lebih besar dari atau sama dengan 980mpa, cocok untuk kereta api haul berat. Proses peleburan berbeda: Standar internasional memprioritaskan kemurnian (misalnya, P\/S kurang dari atau sama dengan 0,02%), sementara standar Cina fokus pada kekerasan permukaan setelah perlakuan panas.
Ⅱ Bagaimana cara dengan cepat membedakan dimensi rel UIC dan rel arema?
Rel UIC diberi label oleh "kg\/m" (misalnya, UIC 60=60 kg\/m), dengan ketinggian 176mm dan lebar dasar 154mm. Rel arema menggunakan "pound\/yard" (misalnya, 136re=136 lbs\/yd ≈67.5kg\/m), dengan ketinggian 178mm dan lebar dasar 152mm. Jari-jari kepala rel berbeda (13mm untuk UIC vs 11.1mm untuk arema), membuat pelat ikan tidak dapat diinterpresikan. Saat membeli, periksa ketebalan web (misalnya, 16.5mm untuk UIC60 vs 17.5mm untuk Arema 136re) dan jarak pengeboran.
Ⅲ Mengapa pelanggan Timur Tengah sering membutuhkan hot-dip galvanis untuk rel?
Lingkungan kabut suhu tinggi dan garam tinggi di Timur Tengah dengan mudah menyebabkan korosi rel. Galvanizing hot-dip (ketebalan lapisan seng lebih besar dari atau sama dengan 85μm) memberikan perlindungan elektrokimia, memperpanjang masa pakai dengan 3-5 kali. Perhatikan bahwa galvanisasi meningkatkan berat rel sebesar ~ 1,5%, dan lapisan seng harus ditumbuk pada lasan untuk menghindari porositas. Selama inspeksi, gunakan pengukur ketebalan magnetik untuk memastikan lapisan seng yang seragam dan mencegah pelapisan lokal yang hilang.
Ⅳ Bagaimana "tekanan residual" pada rel mempengaruhi transportasi?
Perlakuan panas yang tidak merata selama produksi rel dapat menyebabkan tekanan residual. Menumpuk rel terlalu tinggi (misalnya, lebih dari 5 lapisan) dapat menyebabkan pembengkokan samping atau memutar. Selama transportasi, gunakan kurung khusus untuk memperbaiki untuk menghindari geser dan tabrakan saat pengereman mendadak. Dalam satu kasus, 20% dari rel UIC54 menunjukkan lekukan kepala pada saat kedatangan karena tidak memadai (cambuk), menghasilkan kompensasi pembayaran 15%.
Ⅴ Indikator kunci apa yang harus dimasukkan dalam laporan inspeksi pihak ketiga untuk rel ekspor?
Laporan harus mencakup komposisi kimia (C, SI, MN, P, S, V, dll.), Sifat mekanik (kekuatan tarik, perpanjangan energi dampak), dimensi geometris (tinggi, lebar dasar, toleransi lebar kepala rel ± 0. 5mm), dan kualitas permukaan (tanpa kualitas retak, scabs, lipatan). Pasar UE membutuhkan sertifikat en 10204 3.