ItuRel berat 75kgmengadopsi desain penampang berbentuk I, yang terdiri dari tiga bagian: kepala rel, pinggang rel, dan bagian bawah rel untuk membentuk keseluruhan yang kaku . ukuran dan bentuk setiap bagian dioptimalkan untuk skenario beban berat untuk memastikan efisiensi transmisi gaya dan stabilitas struktural .
The rail head is the core area of the bearing wheel-rail contact, and adopts a "hat-shaped" design with arc transition. The top width is 73mm, which is 8mm wider than the 60kg heavy rail, increasing the contact area with the wheel tread and reducing the pressure per unit area. There is a 1:4 slope on both sides of the rail head to form a smooth contact with the wheel rim and reduce Wheel-Rail Wear di bagian melengkung . Lapisan quenching atas adalah 10-12 mm, dan lapisan yang dikeraskan dan matriks berada dalam transisi gradien untuk menghindari retakan yang terkelupas karena perubahan kekerasan yang tiba-tiba, dan beradaptasi dengan dampak roda-roda-roda yang dikupas.
Pinggang rel adalah struktur bantalan beban yang menghubungkan kepala rel dan bagian bawah rel . Ini mengadopsi desain ketebalan variabel . Ketebalan bagian tengah mencapai 16mm, dan bagian atas dan bagian bawahnya secara bertahap ke 18mm, membentuk distribusi mekanis yang mirip dengan "i" baja {{5} secara bertahap ke 18mm ini, pembentuk mekanis yang mirip dengan baja "i".} {5} {5} {5} ini secara bertahap ini bending moment, and the bending section coefficient reaches more than 3000cm³, which is 25% higher than that of 60kg heavy rails. Symmetrical bolt holes are set on both sides of the rail waist, with a hole spacing of 100mm and a hole diameter of 31mm, which accurately matches the installation requirements of 10.9 grade high-strength bolts to ensure the rigid fixation of the Sistem pengikat.
The rail bottom is a flat plate structure with a width of 150mm, which is the basis for the contact between the heavy rail and the sleeper. The flatness error of its bottom surface is controlled within 0.5mm/m to ensure full fit with the pad and disperse the vertical load transmitted by the rail head. The edge of the rail bottom is rounded with a radius of 5mm to avoid stress concentration when Menghubungi tempat tidur . di garis mulus, alur pengelasan dicadangkan di kedua ujung dasar rel, dengan sudut alur 45 derajat, yang nyaman untuk membentuk sambungan kekuatan yang sama selama pengelasan termite atau pengelasan flash untuk memastikan kontinuitas longitudinal lintasan.
Tiga bagian dibentuk dalam satu kesatuan melalui proses pengecoran panas, dan pusat gravitasi dari seksi tersebut terletak 38mm di bawah kepala rel, membentuk lengan gaya terbaik dengan titik aksi beban roda, sehingga efisiensi transmisi gaya roda-rel melalui kepala rel dan pinggang rel ke dasar rel mencapai lebih dari 90%, menyediakan fondasi struktural untuk transportasi beban berat.
Rel gneeBerfokus pada impor dan ekspor Rel Standar GB . Selain rel berat, produk utama kami termasuk rel ringan, rel crane Qu dan berbagai pengencang kereta api, yang banyak digunakan di kereta api, transit kereta api, mesin pelabuhan dan bidang lainnya .
Mengandalkan rantai pasokan yang stabil dan pabrik baja kerja sama strategis, kami mengekspor produk kami ke lebih dari 30 negara dan wilayah termasuk Asia Tenggara, Afrika, Timur Tengah, dan Amerika Selatan dengan harga kompetitif, logistik yang efisien dan layanan berkualitas tinggi .
Kami mematuhi kualitas terlebih dahulu, memberikan solusi perdagangan yang fleksibel, dan menyediakan produk kereta api yang andal dan dukungan teknis untuk infrastruktur global .