A rel bajaadalah balok baja kontinu yang menyalurkan beban roda ke bantalan dan tanah dasar sekaligus memberikan panduan yang tepat untuk roda, meminimalkan keausan, getaran, dan risiko tergelincir. Kualitas dan profilnya menentukan masa pakai di bawah beban siklik yang berulang.KERETA API GNEEmemasok berbagai standar rel internasional, termasuk rel ringan dan berat GB, UIC50–UIC60, DIN536 A55–A120, QU70–QU120, JIS 15KG–CR100, AS1085 31–89 kg, BS11:1985, dan AREMA/ASCE 25–175 lb, serta perawatan permukaan, pelurusan rel, dan konsultasi khusus-proyek.
Apa saja persyaratan rel pada jalur kereta api?
Rel adalah elemen-penahan beban inti dari setiap jalur kereta api, sehingga desain dan materialnya harus memenuhi persyaratan mekanis, geometris, dan operasional yang ketat untuk memastikan keselamatan, keandalan, dan kinerja-jangka panjang. Persyaratan ini dapat dikelompokkan menjadi beberapa kategori:
1. Persyaratan Mekanik:
Rel harus memikul beban vertikal yang tinggi dari roda kereta, gaya lateral pada tikungan, dan dampak dinamis dari kerataan roda atau pengereman. Baja yang digunakan harus menyediakan:
- Kekuatan dan kekerasan tinggi pada kepala rel untuk menahan keausan dan kelelahan akibat kontak rolling.
- Ketangguhan pada jaring dan kaki untuk mencegah patah getas akibat benturan atau tegangan sisa.
- Ketahanan lelah untuk menahan jutaan siklus beban selama masa pakai rel.
- Baja rel biasa, seperti U71Mn, U75V, R260, R350HT, dan 900A, memenuhi kriteria ini dan sering kali diberi perlakuan panas-atau pengerasan kepala-untuk meningkatkan daya tahan.
| Nilai | Standar / Wilayah | Komposisi Khas (%) |
| R260 | EN 13674-1 (Eropa) | C: 0,67–0,80, Mn: 0,90–1,20, Si: Kurang dari atau sama dengan 0,50 |
| R350HT | EN 13674-1 (Eropa) | C: 0,75–0,85, Mn: 0,80–1,20, Cr: 0,20–0,50 |
| Kelas 260 | AREMA (Amerika Utara) | C: ~0,77, Mn: ~1,0–1,2, Si: ~0,2 |
| Kelas 350 | AREMA + Spesifikasi Pabrik (AS/Kanada) | C: 0,78–0,83, Mn: 0,90–1,20, Cr: 0,2–0,6, + V/Nb (paduan mikro) |
| Rel BH (Bainitik) | JIS E 1101 (Jepang), diadopsi di UE/India | C: 0,65–0,80, Mn: 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (opsional, khusus pabrik-) |
| U71Mn | GB/T 2585 (Tiongkok) | C: 0,65–0,77, Mn: 1,10–1,40, Si: 0,15–0,35 |
| U75V | GB/T 2585 (Tiongkok) | C: 0,67–0,77, Mn: 0,70–1,00, V: 0,04–0,12 |
2. Persyaratan Geometris:
Rel harus memiliki dimensi-penampang dan toleransi yang tepat untuk mempertahankan kontak rel-ukuran dan roda yang tepat. Hal ini memastikan:
- Pengukur dan penyelarasan track yang akurat.
- Distribusi beban yang seragam melalui bantalan, pengikat, dan pemberat.
- Kompatibilitas dengan sakelar, penyeberangan, dan sistem pengikat.
- Standar internasional seperti UIC, EN, AREMA/ASCE, DIN 536, BS, JIS, dan AS menentukan profil rel, lebar kepala, tinggi, lebar alas, dan toleransi kelengkungan.
| Standar | September. | Bahan Kelas Khas |
| UIC860 | UIC54 | 700,900A,900B |
| UIC60 | ||
| EN13674.1 | 5.00E+02 | R200,R350HT,R260Mn,R35LHT,R320Cr,R370CrHT |
| 5.40E+02 | ||
| 6.00E+02 | ||
| 6.00E+03 | ||
| BS-11-1985 | BS80A | 700,900A,900B |
| BS90A | ||
| BS100A | ||
| AREMA | 115RE | SS,HH,LA,IH |
| 136RE | ||
| ASCE60 | U71Mn | |
| ASCE85 | U71Mn | |
| GB 2585-2007 | 50kg/m | U71Mn |
| 60kg/m | U75V | |
| 75kg/m | ||
| TB/T2344-2012 | 50kg/m | U71Mn,U75V,U77MnCr |
| 60kg/m | U78CrV | |
| 75kg/m | ||
| GB 11264-1989 | 8kg/m | Q235 |
| 12kg/m | Q235 | |
| 15kg/m | 55Q, Q235 | |
| 18kg/m | 55Q, Q235 | |
| 22kg/m | 55Q, Q235 | |
| 24kg/m | 55Q, Q235 | |
| 30kg/m | 55Q, Q235 | |
| 38kg/m | 50Mn, U71Mn | |
| 43kg/m | 50Mn, U71Mn | |
| Rel Derek GB | QU70 | U71Mn |
| QU80 | U71Mn | |
| QU100 | U71Mn | |
| QU120 | U71Mn |
3. Persyaratan Permukaan dan Keausan:
Permukaan rel harus tahan terhadap abrasi, lekukan, dan kelelahan akibat kontak gelinding. Ini membutuhkan:
- Permukaan lari yang keras dan halus.
- Ketahanan terhadap pengecekan kepala dan kerutan.
- Deformasi plastis minimal di bawah tekanan roda tinggi.
- Kepala rel dapat-dikeraskan atau dibuat paduannya untuk meningkatkan ketahanan terhadap aus, terutama untuk jalur-kecepatan tinggi, koridor angkutan berat, atau landasan pacu derek.
4. Ketahanan Lingkungan dan Korosi:
Rel terkena suhu, kelembapan, dan lingkungan yang berpotensi korosif. Oleh karena itu, rel harus:
- Pertahankan sifat mekanik di bawah siklus dingin, panas, atau termal.
- Tahan terhadap oksidasi dan korosi permukaan, terkadang dibantu dengan pelapisan atau perawatan di kawasan pesisir atau industri.
5. Kompatibilitas dan Pemeliharaan:
Rel harus kompatibel dengan komponen track seperti bantalan, klip, bantalan, dan pelat dasar. Mereka juga harus mengizinkan:
- Pengelasan, pengeboran, dan penggilingan selama pemasangan dan pemeliharaan.
- Interval servis yang panjang dan jadwal penggantian yang dapat diprediksi.
Sejak tahun 2008,KERETA API GNEEtelah memasok rel baja dengan kualitas berbeda selama lebih dari 18 tahun, rel baja dari GNEE sangat direkomendasikan di Tiongkok dan luar negeri. Dengan peralatan canggih, GNEE memproduksi rel baja berkualitas tinggi yang memenuhi persyaratan sebagian besar negara. Rel standar, rel pengerasan kepala, rel berat, rel ringan, rel derek, dan jenis lainnya semuanya tersedia di sini, sebagai salah satu pemasok kereta api utama Tiongkok, GNEE RAIL telah berupaya memasok produk kereta api ramah lingkungan yang ekonomis ke seluruh dunia.