Abantalan reldisisipkan di antara rel dan pelat dasar atau bantalan tidur. Rail pad diperkenalkan pada sistem pengikat kereta api karena ketahanan atau viskoelastisitasnya yang dapat diterapkan dalam intervensi retak lelah pada bantalan. Tegangan dinamis akibat benturan roda atau rel akibat gerakan reguler dan tidak teratur dilemahkan.
Berapa kekerasan landasan kereta api?
Kekerasan bantalan kereta api bervariasi berdasarkan aplikasi tetapi biasanya turun pada60 hingga 85 Pantai Kisaran A, dengan bantalan yang lebih lembut (sekitar 60-70A) untuk angkutan perkotaan memerlukan lebih banyak peredam dan bantalan yang lebih keras (75-85A) untuk jalur angkut-berat guna menangani beban gandar yang tinggi, menyeimbangkan isolasi getaran dengan penyangga dan mencegah defleksi berlebihan. Kekerasan spesifik, diukur dalam Shore A atau terkadang IRHD, bergantung pada material (karet, poliuretan, EVA) dan kekakuan yang diperlukan untuk berbagai jenis lintasan seperti kecepatan tinggi, angkutan berat, atau metro.
| Bahan mentah | Karet, EVA, TPEE, HDPE |
| Standar | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| Aplikasi | 43kg/m, 50kg/m, 60kg/m, 75kg/m,115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Nomor model | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Suhu pengoperasian | -50~70 derajat |
| Sertifikat | MSDS, ROHS, JANGKAUAN |
| Catatan | Mereka harus disimpan di tempat yang bersih dan berventilasi. Jangan terkena sinar matahari langsung, dan jauhkan dari sumber panas dan reagen kimia. Jangan menyentuh minyak, pelarut organik, dan bahan kimia lainnya. Paparan terlarang. |
Bagaimana cara memilih bantalan rel elastis dengan ketebalan yang sesuai?
Memilih ketebalan bantalan rel yang elastis melibatkan penyeimbangan peredam getaran, distribusi beban, dan kebutuhan jarak bebas, tergantung pada jenis rel, kecepatan/berat kereta (kargo berat memerlukan bantalan yang lebih tebal untuk penyebaran muatan, metro ringan membutuhkan yang lebih tipis untuk kebisingan), sistem pengikat, dan kekakuan lintasan yang diinginkan; secara umum, bantalan yang lebih tebal menawarkan lebih banyak bantalan/pengurangan kebisingan namun dapat meningkatkan ketinggian lintasan, sedangkan bantalan yang lebih tipis memberikan profil yang lebih rendah namun berpotensi menjadi lintasan yang lebih kaku dan berisik.
Apa pengaruh bahan yang berbeda terhadap ketebalan bantalan rel kereta api?
Bahan yang berbeda secara signifikan mempengaruhi ketebalan bantalan rel dengan mengubah kekakuan, distribusi beban, dan peredam getaran; bahan yang lebih lembut seperti EPDM memungkinkan terjadinya lebih banyak deformasi (membutuhkan kontrol ketebalan yang cermat), sedangkan bahan yang lebih kaku seperti HDPE atau Poliuretan menangani beban yang lebih berat dan memerlukan ketebalan tertentu (misalnya, 15-20 mm untuk pengangkutan berat) untuk mencegah tenggelam, dengan sifat penyeimbang bantalan komposit, yang pada akhirnya menentukan ketebalan bantalan berdasarkan jenis kereta, beban, dan keseimbangan getaran/pemeliharaan yang diinginkan.
| Bahan mentah | Karet, EVA, TPEE, HDPE |
| Standar | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| Aplikasi | 43kg/m, 50kg/m, 60kg/m, 75kg/m,115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Nomor model | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Suhu pengoperasian | -50~70 derajat |
| Sertifikat | MSDS, ROHS, JANGKAUAN |
| Catatan | Mereka harus disimpan di tempat yang bersih dan berventilasi. Jangan terkena sinar matahari langsung, dan jauhkan dari sumber panas dan reagen kimia. Jangan menyentuh minyak, pelarut organik, dan bahan kimia lainnya. Paparan terlarang. |
Perbandingan EPDE+PP-X / TPE/TPR / TPU
| Pertunjukan | EPDM+PP-X | TPE/TPR | TPU | ||
| TPV | TPO | SBS | SEBS | ||
| Kekuatan Tarik | Δ | Ο | Ο | Ο | ◎ |
| Deformasi permanen kompresi (100 derajat, 168 jam) | ◎ | Ο | Δ | Δ | Δ |
| Suhu pengoperasian (derajat) | -60~135 | -40~125 | -20~80 | -30~110 | -30~120 |
| Penuaan Udara Panas | ◎ | Ο | X | Δ | X |
| (100 derajat, 720 jam) | |||||
| Tahan Minyak, 3#minyak | ◎ | Δ | X | Δ | Δ |
| (125 derajat, 70 jam, 3#minyak) | |||||
| Ketahanan asam dan alkali | ◎ | Δ | X | Δ | Δ |
| Teknologi pemrosesan | ◎ | ◎ | ◎ | ◎ | X |
| ◎: Luar Biasa Ο: Baik Δ: Biasa Χ: Buruk | |||||
Sebagai produsen pengikat rel profesional,KERETA API GNEEdapat memproduksi berbagai jenis bantalan rel karet dengan bahan yang berbeda-beda, seperti karet alam, EVA, HDPE dan lain sebagainya. Pada sistem pengikat rel kereta api, bantalan rel karet sering dipasang di antara rel dan bantalan rel beton.