Mengapa Kekerasan Pad Penting
Bantalan rel adalah elemen elastis antara rel dan bantalan tidur atau pelat dasar. Kekerasannya mengontrol seberapa jauh rel menyimpang di bawah setiap beban roda, dan juga kekakuan vertikal sistem pengikat. Bantalan yang terlalu keras akan menimbulkan benturan dan merusak bantalan tidur; salah satu yang terlalu lunak akan menyimpang secara berlebihan, mengganggu geometri lintasan dan dapat memberikan tekanan berlebih pada pengikat. Pembeli harus menentukan kekerasan dalam skala dan kisaran yang benar untuk aplikasi, karena angka yang sama memiliki arti yang berbeda pada skala Shore A, Shore D, dan IRHD.
Skala dan Pengukuran Kekerasan
Shore A: skala umum untuk karet dan plastik lunak, diukur dengan durometer sesuai ISO 7619-1; cocok kira-kira dari 20 hingga 90 Shore A.
IRHD: derajat kekerasan karet internasional per ISO 48, banyak digunakan dalam spesifikasi kereta api Eropa untuk bantalan karet.
Shore D: digunakan untuk plastik keras seperti HDPE dan poliuretan kaku; nilai Shore D kira-kira 50 hingga 60 poin lebih tinggi dibandingkan Shore A yang setara untuk nuansa material yang sama.
Ketika lembar data hanya berisi angka, tanyakan skala mana yang digunakan - membandingkan nilai Shore D dengan persyaratan Shore A adalah kesalahan spesifikasi yang umum.
Kisaran Kekerasan Khas berdasarkan Aplikasi
| Aplikasi | Kekerasan Khas | Alasan |
|---|---|---|
| Metro dan angkutan kota | 60-70 Pantai A | Lebih banyak redaman untuk melindungi bangunan dan kenyamanan berkendara |
| Jalur lalu lintas-campuran konvensional | 70-80 Pantai A | Keseimbangan redaman, dukungan dan biaya |
| Angkutan{0}}berat dan angkutan barang | 75-85 Pantai A | Kekakuan yang lebih tinggi menahan beban gandar dan defleksi yang tinggi |
| Lintasan-tanpa pemberat berkecepatan tinggi | Ditentukan oleh sistem (misalnya. 60 plus/minus 5 untuk poliuretan) | Kekakuan track yang seragam sangat penting pada kecepatan tinggi |
Pengaruh Material terhadap Kekerasan dan Ketebalan
Pilihan material mengubah bagaimana kekerasan diterjemahkan menjadi kekakuan. EPDM dan karet alam bersifat lunak dan memberikan redaman yang kuat tetapi harus cukup tebal untuk menghindari kompresi penuh; poliuretan dan HDPE lebih kaku dan membawa beban lebih berat, dengan-bantalan angkut yang berat biasanya ditentukan dengan ketebalan 15 hingga 20 mm untuk mencegah bantalan tersebut keluar dari bawah. Bantalan EVA menawarkan fleksibilitas dan insulasi tinggi dengan kekakuan lebih rendah. Pengaturan ketebalan bantalan juga mengatur tinggi rel, sehingga desain sistem pengikat memperbaiki ketebalan dan kekerasan secara bersamaan; menggantinya akan mengubah kekakuan lintasan.
Poin Seleksi dan Verifikasi
Tentukan kekerasan dalam skala yang digunakan oleh standar yang berlaku (TB/T 2626 untuk bantalan karet Tiongkok; ISO 48 IRHD untuk spesifikasi Eropa).
Periksa kekakuan serta kekerasan: dua bantalan dengan Shore A yang sama dapat berbeda dalam kekakuan statis dan dinamis karena geometri dan kompon.
Pastikan kisaran suhu pengoperasian (biasanya -50 hingga 70 derajat Celcius untuk bantalan karet dan plastik) dibandingkan dengan iklim lokasi.
Verifikasi resistansi isolasi di mana sirkuit track digunakan.
Simpan pembalut di tempat yang bersih dan berventilasi, jauh dari sinar matahari langsung, sumber panas, minyak, pelarut, dan bahan kimia yang dapat menurunkan senyawa karet.
Pertanyaan Umum
T: Apakah bantalan rel yang lebih keras selalu lebih baik?
J: Tidak ada - kekerasan yang harus sesuai dengan aplikasi; terlalu keras menimbulkan benturan dan merusak bantalan, terlalu lunak akan membelok secara berlebihan dan mengganggu geometri.
T: Apa perbedaan antara Shore A dan IRHD?
J: Keduanya mengukur kekerasan karet namun dengan geometri dan prosedur indentor yang berbeda (durometer per ISO 7619-1 versus IRHD per ISO 48); hasilnya serupa untuk karet kelas menengah tetapi tidak sama.
T: Kekerasan apa yang biasanya digunakan pada bantalan metro?
J: Bantalan yang lebih lembut di sekitar 60 hingga 70 Shore A umum digunakan di mana peredam getaran pada bangunan di sekitarnya menjadi prioritas.
T: Dapatkah saya mengganti bantalan dengan kekerasan yang sama tetapi bahannya berbeda?
A: Bukan tanpa memeriksa kekakuan, kisaran suhu dan ketahanan isolasi; senyawa yang berbeda dengan kekerasan yang sama berperilaku berbeda di bawah pembebanan berulang.
T: Bagaimana cara mengukur kekerasan pad saat pengiriman?
J: Dengan durometer yang dikalibrasi sesuai ISO 7619-1 untuk Shore A, atau penguji kekerasan IRHD sesuai ISO 48, melakukan pembacaan pada posisi yang ditentukan dan membuat rata-ratanya.