Relmerupakan komponen penting pada rel kereta api, dan fungsinya untuk memandu roda kereta api bergerak maju dengan menahan tekanan besar yang didorong oleh roda tersebut. Rel baja harus memberikan permukaan gelinding yang halus, stabil dan berkesinambungan bagi roda kereta api yang lewat. Pada bagian kereta api listrik atau blok otomatis, rel kereta api juga dapat digunakan sebagai rangkaian lintasan.
Sebagai pemasok pengikat rel profesional,KERETA API GNEEdapat menyediakan rel baja standar yang berbeda seperti GB, Amerika, BS, UIC, DIN, JIS, Australia dan Afrika Selatan yang digunakan pada jalur kereta api, derek dan pertambangan batubara.
| Standar | September. | Bahan Kelas Khas |
| UIC860 | UIC54 | 700,900A,900B |
| UIC60 | ||
| EN13674.1 | 5.00E+02 | R200,R350HT,R260Mn,R35LHT,R320Cr,R370CrHT |
| 5.40E+02 | ||
| 6.00E+02 | ||
| 6.00E+03 | ||
| BS-11-1985 | BS80A | 700,900A,900B |
| BS90A | ||
| BS100A | ||
| AREMA | 115RE | SS,HH,LA,IH |
| 136RE | ||
| ASCE60 | U71Mn | |
| ASCE85 | U71Mn | |
| GB 2585-2007 | 50kg/m | U71Mn |
| 60kg/m | U75V | |
| 75kg/m | ||
| TB/T2344-2012 | 50kg/m | U71Mn,U75V,U77MnCr |
| 60kg/m | U78CrV | |
| 75kg/m | ||
| GB 11264-1989 | 8kg/m | Q235 |
| 12kg/m | Q235 | |
| 15kg/m | 55Q, Q235 | |
| 18kg/m | 55Q, Q235 | |
| 22kg/m | 55Q, Q235 | |
| 24kg/m | 55Q, Q235 | |
| 30kg/m | 55Q, Q235 | |
| 38kg/m | 50Mn, U71Mn | |
| 43kg/m | 50Mn, U71Mn | |
| Rel Derek GB | QU70 | U71Mn |
| QU80 | U71Mn | |
| QU100 | U71Mn | |
| QU120 | U71Mn |
Jenis baja apa itu rel?
Rel adalah aprofil baja canai panas-dipasang sebagai elemen-penahan beban dan pemandu utama pada sistem rel kereta api atau industri, yang menyediakan permukaan berjalan terus menerus untuk roda sambil mentransfer beban dinamis ke bantalan dan substruktur. Tidak seperti bagian baja struktural biasa, baja rel dirancang khusus untuk menghadapi tegangan kontak tinggi, pembebanan lelah berulang, dan-ketahanan aus jangka panjang.
Jenis Baja Apa yang Biasa Digunakan untuk Rel Kereta Api?
Kebanyakan rel modern dibuat daribaja-perlitik karbon tinggi, terkadang mikro-paduan dengan elemen seperti mangan, vanadium, atau kromium. Struktur mikro perlitik memberikan keseimbangan optimal antara kekerasan (untuk menahan keausan) dan ketangguhan (untuk menahan retak dan patah) pada kelelahan kontak gelinding.
Dari sudut pandang metalurgi, baja rel bukanlah baja ringan. Biasanya berisi0,60%–0,82% karbon, jauh lebih tinggi daripada baja konstruksi umum. Mangan ditambahkan untuk meningkatkan kemampuan pengerasan dan kekuatan, sedangkan vanadium atau kromium dapat digunakan untuk meningkatkan umur kelelahan dan ketahanan terhadap deformasi plastis, terutama pada aplikasi-haul berat atau-lengkungan tajam.
| Kelas Baja Rel Khas | Sistem Standar | C (%) | M N (%) | Paduan | Penggunaan Khas |
|---|---|---|---|---|---|
| U71Mn | GB / Pasar ekspor | 0,65–0,76 | 1.10–1.40 | M N | Rel jalur utama, rel derek |
| U75V | GB | 0,71–0,80 | 0,70–1,05 | V | Kecepatan-tinggi, tikungan |
| R260 | EN 13674 / UIC | 0,60–0,82 | 0,65–1,25 | - | Jalur utama konvensional |
| R350HT | EN 13674 | 0,70–0,82 | 0,60–1,25 | Diperlakukan panas | Pengangkutan berat, zona keausan tinggi |
| 900A | Setara dengan BS/AREMA | 0,60–0,80 | 0,80–1,30 | - | Jalur angkutan barang dan metro |
Sebagai pemasok rel dan pengikat profesional,KERETA API GNEEmenyediakan tidak hanya rel baja dengan berbagai standar internasional, namun juga klip elastis, pelat dasar, bantalan rel, baut, layanan permesinan yang disesuaikan, dan dukungan teknis penuh, membantu proyek di luar negeri mencapai sistem jalur yang aman, tahan lama, dan-efektif biaya di seluruh aplikasi perkeretaapian, pertambangan, pelabuhan, dan industri.
klik disiniuntuk mendapatkan katalog produk rinci GNEE RAIL.