A rel bajaadalah elemen lintasan baja standar yang dirancang untuk memberikan permukaan bergulir terus menerus yang membatasi pergerakan kendaraan ke jalur tetap sambil menopang beban roda terkonsentrasi. Geometri profilnya dirancang untuk menyeimbangkan tegangan kontak pada kepala rel dengan kekakuan struktural pada badan dan kaki, sehingga memungkinkan-ketahanan jangka panjang terhadap deformasi dan ketidakstabilan lintasan. Rel baja juga harus menjaga keakuratan dimensi untuk memastikan pengukuran yang konsisten dan transisi roda yang mulus melintasi sambungan dan las.
Untuk memenuhi kebutuhan proyek global,KERETA API GNEEmemasok rel baja yang diproduksi berdasarkan semua standar utama dan menerima profil standar dan-spesifik proyek, sekaligus menyediakan pemesinan dimensi, pengkuadratan ujung, persiapan sambungan, dan pencocokan aksesori lengkap untuk sistem lintasan yang lengkap.
Mengapa rel terbuat dari baja?
Rel terbuat dari baja karena baja memberikan kombinasi terbaik secara keseluruhankekuatan, ketahanan aus, ketangguhan, kemampuan manufaktur, dan{0}}biaya siklus hidupdiperlukan untuk sistem jalur kereta api dan derek modern. Dari sudut pandang mekanik dan ekonomi, tidak ada bahan praktis lain yang dapat memenuhi semua persyaratan layanan secara efektif.
- Pertama, rel harus mampu memikul beban roda yang sangat tinggi dan berulang-ulang pada area kontak yang sangat kecil. Tegangan kontak roda-rel bisa melebihi1.000 MPa, yang menuntut kekuatan luluh dan ketahanan lelah yang tinggi. Baja rel karbon dan paduan sepertiU71Mn, U75V, R260, R350HT, dan 900Amengembangkan struktur mikro yang menyeimbangkan kekerasan pada kepala rel dengan ketangguhan yang memadai pada badan dan kaki rel, sehingga rel dapat menahan deformasi plastis, pemeriksaan kepala, dan kelelahan kontak gelinding di bawah-pembebanan siklik jangka panjang.
Nilai Baja Common Rail di Seluruh Dunia:
| Nilai | Standar / Wilayah | Komposisi Khas (%) |
| R260 | EN 13674-1 (Eropa) | C: 0,67–0,80, Mn: 0,90–1,20, Si: Kurang dari atau sama dengan 0,50 |
| R350HT | EN 13674-1 (Eropa) | C: 0,75–0,85, Mn: 0,80–1,20, Cr: 0,20–0,50 |
| Kelas 260 | AREMA (Amerika Utara) | C: ~0,77, Mn: ~1,0–1,2, Si: ~0,2 |
| Kelas 350 | AREMA + Spesifikasi Pabrik (AS/Kanada) | C: 0,78–0,83, Mn: 0,90–1,20, Cr: 0,2–0,6, + V/Nb (paduan mikro) |
| Rel BH (Bainitik) | JIS E 1101 (Jepang), diadopsi di UE/India | C: 0,65–0,80, Mn: 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (opsional, khusus pabrik-) |
| U71Mn | GB/T 2585 (Tiongkok) | C: 0,65–0,77, Mn: 1,10–1,40, Si: 0,15–0,35 |
| U75V | GB/T 2585 (Tiongkok) | C: 0,67–0,77, Mn: 0,70–1,00, V: 0,04–0,12 |
- Kedua, ketahanan aus sangat penting. Permukaan rel terus menerus mengalami keausan perekat, keausan abrasif, dan kelelahan permukaan. Baja dapat diberi perlakuan panas-atau paduan untuk meningkatkan kekerasan pada permukaan kerja sekaligus menjaga keuletan pada bagian lainnya. Inilah sebabnya-rel yang diperkeras kepala banyak digunakan pada-kereta api angkut berat dansistem rel derek (seperti rel QU70, QU80, QU100, QU120 dan DIN 536 A-seri), dimana beban roda dan gaya lateral bahkan lebih tinggi dibandingkan pada perkeretaapian konvensional.
| Klasifikasi | Tinggi (mm) | Kepala (mm) | Bawah (mm) | Tebal (mm) | Berat (kg/m) | |
| Rel Derek | QU 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| QU 80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| QU 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| QU 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
| Standar: DIN 536 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ukuran | Dimensi (mm) | Berat (kg/m) |
Panjang (m) | |||
| Kepala | Tinggi | Dasar | Ketebalan | |||
| A55 | 55 | 65 | 150 | 31 | 31.8 | 10-12 |
| A55 | 65 | 75 | 175 | 38 | 43.1 | |
| A75 | 75 | 85 | 200 | 45 | 56.2 | |
| A100 | 100 | 95 | 200 | 60 | 74.3 | |
| A120 | 120 | 105 | 200 | 72 | 100 | |
- Ketiga, ketangguhan dan toleransi kerusakan sangat penting untuk keselamatan. Rel mengalami variasi suhu, tegangan sisa akibat pengelasan, dan beban tumbukan dari kerataan roda atau ketidaksejajaran. Baja memiliki nilai yang tinggiketangguhan patahdan dapat mentolerir cacat kecil tanpa kegagalan besar, itulah sebabnya standar kereta api secara ketat mengontrol komposisi kimia, kebersihan, dan pengujian ultrasonik. Bahan rapuh seperti besi tuang atau beton akan rusak secara tiba-tiba pada kondisi servis yang sama.
- Keempat, baja menawarkan kemampuan manufaktur dan kemampuan penyambungan yang sangat baik. Rel harus diproduksi dalam ukuran panjang dengan penampang-yang tepat dan sifat mekanik yang konsisten. Baja dapat digulung panas-menjadi profil yang rumit, dilas dengan metode flash-butt atau termit, dibor, dan dikerjakan untuk sambungan dan sistem pengikat. Hal ini memungkinkan rel las kontinu (CWR) dan sistem pengikat rel terintegrasi, yang secara signifikan mengurangi perawatan dan meningkatkan kualitas pengendaraan.
- Kelima, dari-perspektif biaya siklus hidup, baja sangat ekonomis. Meskipun rel adalah-produk bernilai tinggi, baja dapat didaur ulang, tersedia secara luas, dan kompatibel dengan-produksi industri skala besar. Ketika batas keausan tercapai, rel dapat-diprofilkan ulang dengan menggerinda, sehingga memperpanjang masa pakai sebelum diganti. Saat ini tidak ada bahan alternatif yang menawarkan keseimbangan yang sama antara daya tahan, kemampuan perbaikan, dan efisiensi biaya.
Sejak tahun 2008,KERETA API GNEEtelah memasok rel baja dengan kualitas berbeda selama lebih dari 18 tahun, rel baja dari GNEE sangat direkomendasikan di Tiongkok dan luar negeri. Dengan peralatan canggih, GNEE memproduksi rel baja berkualitas tinggi yang memenuhi persyaratan sebagian besar negara. Rel standar, rel pengerasan kepala, rel berat, rel ringan, rel derek, dan jenis lainnya semuanya tersedia di sini, sebagai salah satu pemasok kereta api utama Tiongkok, GNEE RAIL telah berupaya memasok produk kereta api ramah lingkungan yang ekonomis ke seluruh dunia.