Bantalan rel dapat mencegah abrasi bantalan rel dan terjepitnya bantalan di bawah kaki rel. Bantalan rel karet biasanya dirancang untuk karakteristik defleksi beban tertentu. Kekakuan awal bantalan rel dirancang rendah sehingga deformasi akibat beban kaki pegas cukup besar. Hal ini memastikan bahwa bantalan rel tetap bersentuhan erat dengan rel meskipun ada gerakan vertikal pada rel. Saat roda berada di atas bantalan, kekakuan bantalan rel harus tinggi untuk mencegah gerakan besar yang dapat mengakibatkan pegas logam menjadi kendor. Karakteristik defleksi beban seperti itu dapat diperoleh dengan memasukkan alur pada bantalan rel karet. Rubber pad atau bantalan rel karet beralur terbuat dari bahan karet atau plastik untuk meredam guncangan getaran kereta api yang melintas. Selanjutnya, saya akan menunjukkan lebih banyak tentang tiga jenis bantalan rel yang banyak digunakan dalam sistem perkeretaapian.
Jenis bahan bantalan rel
Setelah pengalaman bertahun-tahun dalam pembuatan bantalan rel, kami telah mengembangkan serangkaian bantalan rel elastis berkinerja tinggi untuk persyaratan kekakuan dan berbagai area aplikasi-mulai dari trem hingga rel kereta api standar hingga jalur angkut berat, terutama bantalan rel untuk sistem pengikat rel E-clip dan sistem pengikat rel tipe SKL dengan material HDPE/EVA/Karet, dengan sifat masing-masing sebagai berikut.
HDPE
| TIDAK. | Parameter Teknis | Satuan | Persyaratan Teknis | Nilai |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Kepadatan | gram/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| 2 | Kekuatan Tarik | Ayah | Lebih besar dari atau sama dengan 19 | 19 |
| 3 | Pemanjangan | % | >80 | 150 |
| 4 | Titik lebur | derajat | 170-190 | 190 |
| 5 | Resistensi Isolasi | Ω | Lebih besar dari atau sama dengan 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| 6 | Kekerasan | A | Lebih besar dari atau sama dengan 98 | 98(A) |
EVA: Polietilen 80%, Vinil Asetat 20%
| TIDAK. | Parameter Teknis | Satuan | Persyaratan Teknis | Nilai |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Kepadatan | gram/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| 2 | Kekuatan Tarik | Ayah | Lebih besar dari atau sama dengan 15 | 16 |
| 3 | Pemanjangan | % | >500 | 550 |
| 4 | Derajat Titik Leleh | derajat | 170-190 | 170 |
| 5 | Resistensi Isolasi | Ω | Lebih besar dari atau sama dengan 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| 6 | Kekerasan | A | Lebih besar dari atau sama dengan 90 | 92(A) |
Karet
| TIDAK. | Parameter Teknis | Satuan | Nilai |
|---|---|---|---|
| 1 | Kekakuan | buku | 90-130 |
| 2 | Kekerasan Shore Gelar | derajat | 72-80derajat |
| 3 | Resistensi Elektronik | Ω | Lebih besar atau sama dengan 106 |
| 4 | Kekuatan Tarik sebelum Penuaan | Ayah | Lebih besar dari atau sama dengan 12,5 |
| 5 | Pemanjangan sebelum Penuaan | % | Lebih besar dari atau sama dengan 250 |
Bantalan rel yang diletakkan di bawah rel digunakan untuk menjamin:
Distribusi beban meliputi luas permukaan yang lebih besar
Mengurangi konsentrasi beban dan stres kelelahan penggunaan
Area kontak merata antara rel dan komponen pendukung
Mengurangi kebisingan dan getaran struktural
Fungsi penyegelan antara penyangga atas dan rel bawah
Mengurangi keausan rel dan komponen pendukung terkait
Gnee Rail memiliki sebagian besar insinyur untuk pengembangan, desain, produksi dan inspeksi landasan rel, dengan kapasitas produksi tahunan mencapai hingga 2000.000 buah. Terlebih lagi, bantalan rel untuk jalur kereta kecepatan tinggi adalah produk unggulan kami, termasuk pelat karet elastis dan bantalan pengatur ketinggian.
Tag populer: bantalan rel di kereta api, bantalan rel Cina di produsen, pemasok, pabrik kereta api
