A Pad Rail, juga disebut pelat karet rel, dirancang di antarapelat dasi reldan kaki rel, dibuat oleh tikar poliuretan elastis, yang disisipkan antara rel baja dan pengikat tidur untuk melindungi atasan tidur dari mengenakan dan memengaruhi. Kekakuan yang ditentukan digunakan untuk meningkatkan elastisitas struktur atas pemberat dan mengurangi guncangan dan getaran dalam sistem rel. Dengan distribusi beban yang ditingkatkan seperti itu, itu akan menyebabkan kenyamanan penumpang yang lebih besar dan lebih sedikit memakai ke superstruktur. Efek elastisitas yang diperkuat secara positif ke keausan barang -barang superstruktur dan rolling stock.
Itu selalu diikat dalam sistem pengikat oleh sekrup pakuatauRel bajabaut ke dalam ikatan tidur. Alasan mengapa bantalan rel yang terdiri dari karet atau plastik adalah untuk meredam guncangan atau getaran kereta yang lewat. Biasanya kekakuan awal dirancang sedikit rendah agar deformasi relatif di bawah beban kaki klip pegas sangat besar, yang dapat menjamin bantalan rel yang mempertahankan kontak dekat dengan rel terlepas dari setiap gerakan vertikal dari yang terakhir.
Bantalan rel yang diletakkan di bawah rel digunakan untuk menjamin:
- Distribusi beban yang menutupi luas permukaan yang lebih besar
- Mengurangi konsentrasi beban dan stres kelelahan penggunaan
- Bahkan area kontak antara rel dan komponen pendukung
- Mengurangi kebisingan dan getaran struktural
- Fungsi penyegelan antara dukungan atas dan dasar rel
- Mengurangi pemakaian rel dan komponen pendukung yang relevan
Proses produksi bantalan kereta api
Rel gneeDilengkapi dengan jalur produksi bantalan rel untuk 130 -an mesin, untuk seluruh proses injeksi, pemurnian karet, sulfurasi, cetakan dan inspeksi, dll. Kami memiliki sebagian besar insinyur untuk pengembangan, desain, produksi dan inspeksi, dengan kapasitas produksi tahunan mencapai hingga 2000, 000 bagian. Terlebih lagi, bantalan rel untuk jalur kereta api berkecepatan tinggi adalah produk unggulan kami, termasuk pelat karet elastis dan bantalan penyesuaian tinggi.
Pelat karet elastis untuk rel kereta api - tinggi
Bantalan penyesuaian tinggi untuk - rel railways tinggi
Bantalan kereta api untuk kereta api normal
Berbagai - performa tinggi elastis kinerja telah dikembangkan untuk persyaratan kekakuan dan berbagai area aplikasi - dari trem melalui kereta api pengukur standar ke jalur pengangkutan berat, ini terutama cocok untuk sistem pengikatan rerel {2} {2} {2} {2} {2 {2} {2 {2}
HDPE
| TIDAK. | Parameter teknis | Satuan | Persyaratan teknis | Nilai |
| 1 | Kepadatan | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| 2 | Kekuatan tarik | MPa | Lebih besar dari atau sama dengan 19 | 19 |
| 3 | Pemanjangan | % | >80 | 150 |
| 4 | Titik lebur | derajat | 170-190 | 190 |
| 5 | Resistensi isolasi | Ω | Lebih besar dari atau sama dengan 1 × 1010 | 3.5 ×1010 |
| 6 | Kekerasan | A | Lebih besar dari atau sama dengan 98 | 98(A) |
EVA: Polyethylene 80%, vinil asetat 20%
| TIDAK. | Parameter teknis | Satuan | Persyaratan teknis | Nilai |
| 1 | Kepadatan | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| 2 | Kekuatan tarik | MPa | Lebih besar dari atau sama dengan 15 | 16 |
| 3 | Pemanjangan | % | >500 | 550 |
| 4 | Titik lebur | derajat | 170-190 | 170 |
| 5 | Resistensi isolasi | Ω | Lebih besar dari atau sama dengan 1 × 1010 | 5.0 ×1010 |
| 6 | Kekerasan | A | Lebih besar dari atau sama dengan 90 | 92(A) |
Karet
| TIDAK. | Parameter teknis | Satuan | Nilai |
| 1 | Kekakuan | Kn | 90-130 |
| 2 | Pantai kekerasan a | derajat | 72-80Degree |
| 3 | Resistensi elektronik | Ω | Lebih besar dari atau sama dengan 106 |
| 4 | Kekuatan tarik sebelum penuaan | MPa | Lebih besar dari atau sama dengan 12.5 |
| 5 | Perpanjangan sebelum penuaan | % | Lebih besar dari atau sama dengan 250 |